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3月23日 33日 3月23日

長賜號（Ever Given）從紅海北向進入蘇伊士運河時，意外觸底擱淺，堵塞蘇伊士運河航道。

3月29日 3月29日

長賜成功脫困，被拖到蘇伊士運河中間的大苦湖(Great Bitter Lake)接受技術(shù)檢查。

3月31日 31日 3月31日

蘇伊士運河管理局表示，將要求超過10億美元的貨船擱淺賠償運河停運6天造成的損失和相關(guān)救援費用。

4月1日

長榮海運召開新聞發(fā)布會，稱由于租船條款對債務(wù)非常明確，承運人在海事法律上也有免責(zé)條款，長榮海運對貨物延誤不承擔(dān)任何責(zé)任；日本船東正榮汽船將負(fù)責(zé)船舶維修、打撈和第三方責(zé)任。

4月14日 4月14日 44日

埃及有關(guān)行政部門扣押了長期禮品號碼。為了彌補損失，運河要求日本公司賠償9億美元以上的資金，包括堵船賠償和救援費用。

長榮海運發(fā)布最新公告，督促有關(guān)方迅速和解，并提出先卸貨的想法。但這一提議已被蘇伊士運河管理局拒絕。

長賜號已滯留埃及蘇伊士運河一個多月，但仍停留在大苦湖。

長賜輪滿載貨運量為2萬個集裝箱，這次搭載1.83從高雄港到鹿特丹港滿載，從高雄港到鹿特丹港，船上貨物總價值約35億美元。

船先后隸屬于青島、上海、寧波、臺北、鹽田等港口。據(jù)估計，船上80%的貨物來自中國。

因賠償尚未談攏，埃及扣船、扣人、扣貨，有貨在船上的貨主即使交了擔(dān)保也沒法提貨，真是欲哭無淚！

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據(jù)外國媒體4月21日報道，日本和埃及的討論過程也引起了一些中國制造商的關(guān)注，主要是因為長禮品大量商品由中國企業(yè)發(fā)行，總價值超過35億美元，埃及停車時間越長，損失越多，所以大量中國企業(yè)希望埃及盡快發(fā)布，但埃及表示必須提供9億美元的通行費，這無疑是獅子，甚至英國公開質(zhì)疑賠償金額太大。

長禮號貨船已被扣押，船上貨物未能及時交付給買方，外貿(mào)企業(yè)不能及時收取尾款，損失不小。

一位有多年外貿(mào)經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)人士表示，雖然根據(jù)船舷原則，但一旦業(yè)主選擇放棄訂單，拒絕支付余額，中國制造商作為制造商將不得不獨吞苦果。

到目前為止，四方談判已經(jīng)持續(xù)了很多天?？峙潞茈y在短時間內(nèi)達成和解。埃及政府不會對高額賠償做出太大讓步，而日本船東和臺灣承運長榮希望貨主和保險公司共同承擔(dān)高額賠償。保險公司表示，賠償過高，不符合賠償規(guī)則。幾方談判就像踢球一樣。

目前，涉案各方對賠償金額和事故原因的爭吵尚未結(jié)束，因此長禮號貨輪何時重新起航仍不得而知。