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5月1日，印度單日確診病例超過40萬例，累計確診病例超過1916萬例。這是印度單日確診病例首次超過40萬例，也是連續(xù)10天確診病例超過30萬例。！

疫情爆發(fā)以來，新數據再次刷新印度單日最高新增紀錄，全球單日新增病例數也再次刷新。

中國互聯網對印度疫情爆發(fā)持負面態(tài)度。然而，除了批評之外，我們還必須考慮疫情爆發(fā)的影響。在建設人類命運共同體的道路上，任何國家或行業(yè)都不可能獨善其身。那么，在目前火熱的航運市場背景下，印度疫情爆發(fā)的影響有多大呢？

船員:

印度是國際海員輸出大國，尤其是2020年菲律賓海員外派出現大規(guī)模降低后，印度海員迅速彌補了這一需求空缺。

但目前，隨著印度疫情的再次爆發(fā)，印度輸入病例已成為常見報道，印度海員已成為主要渠道之一。甚至有中國船員在印度感染病毒后被檢測為陽性的案例。

理論上，海員等涉外工作應該是第一個推廣疫苗接種并確保安全的海員。但目前印度疫苗接種情況并不樂觀。到4月底，印度只接種了近14億人口1.3億劑疫苗，這個數字遠遠不足形成群體免疫。而且，隨后各邦報道了疫苗短缺，影響第二劑疫苗的接種。更可怕的是，印度目前出現了一種名為B.1.617多個國家報道的新變種具有較強的傳染性。

4月26日，印度海員全國聯合會(NUSI)死羊補牢，開始敦促所有印度海員登記接種疫苗。印度的17個分支機構是Covid-19方便疫苗。NUSI秘書長Abdulgani Y. 在推特上表示，“向所有海員宣傳這一重要而緊急的信息……為自己和家人登記接種疫苗，確保安全就業(yè)。

拆船市場:工業(yè)氧用于醫(yī)療，拆船停業(yè)

雖然拆船廢鋼價格持續(xù)上漲，達到2008年以來的新高，但近期拆船行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)。

當然致使拆船行業(yè)的低迷的因素的多角度的，一方面在傳統(tǒng)理論中，航運市場高漲船東拆船的意愿會明顯降低；另一方面巴基斯坦和孟加拉在齋月期間的工作效率降低，拆船行業(yè)在此時節(jié)表現都會比較平淡。而印度作為當前的“拆船大國”，也被疫情的爆發(fā)沉重打擊。

印度主要拆船場所，Alang海灘上幾乎所有的拆船活動都停止了。一方面是封鎖政策的影響，勞動力短缺。南亞海灘的拆船方式是勞動密集型產業(yè)。主要影響是缺氧，Alang海灘拆船公司每天用100噸氣割氧氣，目前所有氧氣都被緊急調用醫(yī)療。

印度的疫情危機轉化為氧氣危機，這在國內互聯網上引起了廣泛關注。中國駐印度大使孫衛(wèi)東周二表示，中國企業(yè)正在加快印度至少4萬臺制氧機的生產，努力盡快交付。

航運市場:疫情對 沒有明顯影響

雖然鋼鐵制造業(yè)正在為醫(yī)療服務提供大量氧氣。到目前為止，疫情對鋼鐵產量的影響仍然很小。一些分析師表示，印度鋼鐵企業(yè)可能會像2020年第二季度那樣專注于海外市場。在去年的疫情封鎖中，印度鋼鐵出口躍升216%，達到170萬噸。

在煤炭方面，運往印度的煤炭尚未受到影響，停留在疫情爆發(fā)前的水平。盡管去年疫情爆發(fā)時煤炭進口大幅減少。然而，這一次的影響相對較小。據統(tǒng)計，印度熱能煤庫存僅相當于12天的消費，是2018年以來的最低水平，刺激了印度煤炭的持續(xù)進口。

油可能是一個影響相對較大的部分，嚴格的封鎖禁令抑制了對運輸燃料的需求。據煉油商統(tǒng)計，4月份印度柴油和汽油需求將下降20%以上，5月份柴油和汽油需求將大幅下降。然而，盡管印度國內需求下降，但成品油出口可能會反過來上升。印度是世界第三大原油進口國，普氏能源信息(Platts)報告稱，由于其他地區(qū)經濟體石油需求復蘇，印度煉油企業(yè)不太可能降低生產效率。另一個影響趨勢是，考慮到中東和西非的一些國家可能會限制?？吭谟《雀劭诘拇斑M入，以避免疫情，這將導致中東船舶供應緊張。VLCC市場已經反映出來，Clarksons Platou Securities周四估計，VLCC自4月22日以來，日均現貨收入為9900美元27.5%。

雖然到目前為止，印度新一輪疫情對海運貿易的影響有限，但短期內仍存在影響，尤其是關聯印度船舶的禁令，閑置運輸能力是否會促進一些細分運輸市場的普及還有待觀察。