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最近風(fēng)暴等惡劣天氣和附加費的收取，以及長期擁堵，正讓北歐內(nèi)陸航道等待貨運的貨主痛苦不堪。

在過去的一兩周里，鹿特丹駁船碼頭的等待時間翻了一番多，達到了77小時，安特衛(wèi)普的擁堵有所緩解，但平均等待時間為32小時；從比利時港運輸?shù)呢浳锶孕璧却惶於唷?/p>

SeasC4U的海運顧問Gunther Ginckels這些碼頭的擁堵并不新鮮。我從2014年開始面臨這個問題。從那以后，貨運量在增加，但內(nèi)陸航運泊位甚至沒有增加一米，碼頭無法處理更多的吞吐量。

同時，駁船船主對港口的運營模式不滿。Ginckels更嚴重的問題是駁船運營商直接拒絕合作優(yōu)化運力，預(yù)測貨流失衡。

擔任歐洲海洋運輸顧問Ginckels在安特衛(wèi)普和鹿特丹，超大型集裝箱船平均每次?？?000至5000 teu貨物用于內(nèi)陸航行。

他說，拒絕合作導(dǎo)致安特衛(wèi)普或鹿特丹-萊茵-魯爾航線上有50％駁船是空的。據(jù)報道，駁船運營商Contargo每月約有40艘駁船運輸約5萬個集裝箱，但周二已通知客戶延誤。

本周，馬士基宣布對比利時、荷蘭、盧森堡、德國、奧地利和瑞士的內(nèi)陸運輸，預(yù)訂駁船、火車和多式聯(lián)運，每個容器收取10歐元的擁堵附加費；預(yù)訂所有往返歐洲主要港口的卡車，每個容器收取25歐元的擁堵附加費。

費用的生效時間為5月4日至6月30日。但如果擁堵沒有緩解，附加費的實施時間可能會延長。

此外，赫伯羅特還將 向德國港口收取25歐元的內(nèi)陸附加費 。由于德國港口的交通擁堵，往返于梅港、漢堡和威廉港的所有內(nèi)陸運輸將收取每箱25歐元的擁堵附加費。

對于非FMC交易費用自2021年5月15日起生效，直至另行通知。FMC（美國）相關(guān)交易，該費用自2021年3月6日起生效，直至另行通知。

Ginckels他預(yù)計其他大型航運公司也會效仿

隨著蘇伊士運河事件后集裝箱的大量流入，歐洲集裝箱港口已經(jīng)達到了最大的儲存和裝卸能力。據(jù)我所知，安特衛(wèi)普的港口碼頭即將到來99％都滿了，沒有多余的空間。

航運公司卸下所有貨物后，收集堆積了幾周的出口集裝箱，讓船只返回亞洲，進一步加劇了擁堵。

蘇伊士事件的不利影響已經(jīng)爆發(fā)，涉及的各方(承運人、碼頭、聯(lián)運卡車、鐵路、駁船運營商)不承擔責(zé)任，只在發(fā)票中增加了其他項目。Ginckels說。

內(nèi)陸航道擁堵對歐洲航運公司來說并不新鮮。2018年5月，情況達到臨界點，托運人經(jīng)歷了一周的延誤，迫使安特衛(wèi)普引入新的駁船運輸系統(tǒng)，以緩解幾年的擁堵。

然而，新系統(tǒng)交付。

Ginckels表示，“您可以在市場上投放大量的駁船交通系統(tǒng)，但是如果您沒有泊位來容納駁船的運力，那么這些系統(tǒng)就不會產(chǎn)生任何影響，而且在碼頭泊位限制駁船移動少于25次的措施也失敗了?！?

一位業(yè)內(nèi)人士表示，新的駁船交通系統(tǒng)（BTS）北歐內(nèi)河航道駁船擁堵問題仍然嚴重，未能達到預(yù)期效果。

這并不奇怪，因為問題的癥結(jié)是缺乏特殊的駁船泊位和足夠的能力。業(yè)內(nèi)人士表示。