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由于需求增加、缺箱、港口堵塞等因素，運價飆升，導(dǎo)致集裝箱船、散貨船運營收入飆升，被外界戲稱為十年不開，十年開。

然而，并非所有航運業(yè)人員都受益。與飛黃騰達集裝箱船和散貨船市場相比，目前油輪市場持續(xù)疲軟，最新運輸率跌至今年新低，第二季度情況持續(xù)惡化，油輪船東DHT首席執(zhí)行官Svein Harfjeld承認油輪運輸是近30年來最糟糕的。

油輪市場疲軟，大型油輪經(jīng)銷商第一季度財務(wù)報告低于預(yù)期。

據(jù)相關(guān)媒體報道，印度、巴西等地區(qū)新冠肺炎疫情復(fù)發(fā)，進一步影響了原油消費需求，導(dǎo)致原油供應(yīng)商開采放緩，油輪運輸量下降。DHT第一季營收與利潤雙雙下滑。

數(shù)據(jù)顯示，最新油輪費率較上月下降75%，寫下今年新低，DHT首席執(zhí)行官Svein Harfjeld在第一季度財務(wù)報告會議上，油輪行業(yè)目前非常困難，面臨著30年來最糟糕的情況。

同時DHT預(yù)計第二季度油輪市場將繼續(xù)疲軟，其大型油輪有四分之一的時間不需要航行。產(chǎn)油國將減少原油供應(yīng)。目前，原油需求可以通過消耗庫存來平衡。

另一艘大型油輪船東Euronav第一季度的收入也不如預(yù)期，去年同期的利潤也達到了2.25今年大幅下跌至7100萬美元，減少了68%。

盡管如此，Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop我們?nèi)匀粚ξ磥沓謽酚^態(tài)度，強調(diào)目前并不困難。我們堅信，如果庫存減少，經(jīng)濟復(fù)蘇，全球市場對油輪運輸?shù)男枨髮⒒謴?fù)。