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據(jù)TheLoadStar報道， 由于美國最大的海運港口的大規(guī)模擁堵沒有任何緩解的跡象，集裝箱航運公司正日益尋找西海岸的替代選擇，并正在讓船舶改道，或改變?？扛劭诘捻樞?。

目前，一些跨太平洋航線正在盡量避開洛杉磯-長灘港(LA-LB)。奧克蘭和塔科馬-西雅圖西北港口聯(lián)盟(Tacoma-Seattle Northwes)表示已與航運公司就新服務(wù)進行了深入談判。

物流公司Team Worldwide國際服務(wù)副總裁鮑勃?英布里亞尼(Bob Imbriani)表示:“航運公司正在分流一些船只，或改變?？扛劭诘捻樞颍源四軌蚋鼮榧皶r地卸載一些貨物。”

他補充稱:“然而，LA-LB的集裝箱仍存在大量積壓，我們看到，由于船只改道，其它港口延誤的可能性正在增加?！?

LA-LB仍然受到大規(guī)模交通擁堵的困擾，這幾乎導(dǎo)致了陸地和水上交通癱瘓。

根據(jù)LA 's Signal的數(shù)據(jù)，本周將有138,275 TEU的貨物在港口卸貨，同比增長83.55%。同時，該數(shù)據(jù)預(yù)測了三周后船舶及其裝載情況的數(shù)量，其中，下周預(yù)測將有201,634TEU，下下周為193,082 TEU。

當(dāng)?shù)貢r間2月17日，有21艘集裝箱船停泊在港口，平均等待時間為8天，集裝箱等泊時間平均為5天。一周前，32艘集裝箱船停泊在圣佩德羅灣，25艘停泊在LA-LB。

而且，幾乎沒有跡象表明擁堵的情況在好轉(zhuǎn)——庫存緊張已引發(fā)人們對美國復(fù)活節(jié)貨物庫存不足的擔(dān)憂。

本月，美國零售聯(lián)合會(National Retail Federation)預(yù)計，今年夏季，美國主要出口港口的集裝箱進口量將達到創(chuàng)紀(jì)錄水平。集裝箱航運公司最近的動向表明，它們或許不只是著眼于短期的航線調(diào)整。

2月12日，奧克蘭港迎來了達飛航運“金門大橋”航線（即不再掛靠洛杉磯港，而是從亞洲直達奧克蘭港）的第一艘船，該航線每周從上海、鹽田到奧克蘭，再到西雅圖，跨越太平洋。從中國出發(fā)的時間分別為17天和12天。

三月中旬，萬海的跨太平洋航線將增加一倍，達到4條。有一條新航線將從高雄經(jīng)鹽田、上海和寧波，直達西雅圖和奧克蘭，不涉及南加州港口。

更多針對西北海港聯(lián)盟和/或奧克蘭的跨太平洋業(yè)務(wù)正在謀劃中。這兩個港口的高管都表示，他們一直在與航運公司進行談判。

英布里亞尼表示，目前的服務(wù)調(diào)整可能對運輸時間產(chǎn)生積極影響。

“我們關(guān)注的是，在我們預(yù)定艙位之前就了解這些航線變化，這樣我們就可以確定這些變化是否對我們有益。我們還需要將海上節(jié)省的時間與增加的內(nèi)陸成本進行比較。”

他補充說，最近的天氣也是一個因素，因為它影響了整個美國也影響了休斯敦等一些海灣港口。周二，鐵路運營商聯(lián)合太平洋(Union Pacific)將西北太平洋和中西部至德克薩斯州的大部分多式聯(lián)運路網(wǎng)關(guān)閉了72小時。北美最大的貨運鐵路運營商BNSF仍在繼續(xù)其多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，但已告知客戶將會出現(xiàn)延誤。