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航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime航運(yùn)分析師Lars Jensen集裝箱運(yùn)輸市場正朝著高運(yùn)費(fèi)的新常態(tài)發(fā)展，這一波市場的周期性運(yùn)價(jià)可能會持續(xù)幾年。但托運(yùn)人和物流公司都可能面臨困難時(shí)期。

受疫情影響，全球集裝箱供應(yīng)鏈陷入瓶頸，集裝箱運(yùn)費(fèi)高，艙位短缺。托運(yùn)人和托運(yùn)人不得不獲得艙位而戰(zhàn)。

但Lars Jensen托運(yùn)人和物流公司也將面臨一系列困難的年份，這將更有利于2024年之前的集運(yùn)公司，因?yàn)楦哌\(yùn)費(fèi)可能會成為一種穩(wěn)定的狀態(tài)。

上周二 DSV Panalpina 在線研討會上，Jensen 做出上述預(yù)測。Jensen到目前為止，2021年是集裝箱航線創(chuàng)紀(jì)錄的一年，但對托運(yùn)人來說也是昂貴的一年。

他指出，集裝箱市場的新常態(tài)主要是蘇伊士運(yùn)河堵塞和冠狀病毒流行的結(jié)果。

現(xiàn)在，我們需要 4-6真正有機(jī)會在一個(gè)月內(nèi)恢復(fù)正常，但這需要世界正常行為，但事實(shí)并非如此。Jensen 說。他補(bǔ)充說，集運(yùn)公司在吸收產(chǎn)能過剩的過程中，需求極高(貨運(yùn))。

由于疫情前集裝箱船舶新船訂單長期疲軟，集裝箱船舶訂單處于極低水平 成了 在需求猛增的時(shí)候集運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈面臨瓶頸的一個(gè)重要原因。

Jensen強(qiáng)調(diào)，在目前的情況下，計(jì)劃進(jìn)入市場的船舶數(shù)量非常少，但需求一直在飆升。雖然自去年下半年以來，世界各地的主要集裝箱航運(yùn)公司訂購了大量的新船，但由于船舶需要一定的時(shí)間來滿足日益增長的需求 船舶的交付時(shí)間需要排到2024年 。

這也意味著集裝箱行業(yè)將面臨周期性的改善，這將有利于集裝箱輪公司，但對其客戶來說，成本將不可避免地面臨上升。

這一趨勢在DSV物流公司也能感受到，DSV Air & Sea海運(yùn)產(chǎn)品總監(jiān)安德斯·奧爾登伯格(Anders Oldenborg)將去年12月、1月、2月的集裝箱海運(yùn)市場描述為瘋狂，我們以前從未經(jīng)歷過的(情況)。

Anders Oldenborg他還說，在3月初，我們看到了一些市場改善的希望。不幸的是，一艘船擋住了蘇伊士運(yùn)河，再次集運(yùn)市場帶來了災(zāi)難性的影響。

他說：由于缺乏運(yùn)輸能力，一切都失去了。沒有足夠的容器來滿足我們現(xiàn)在看到的需求。他補(bǔ)充說，因此，DSV為了應(yīng)對當(dāng)前的市場壓力，已經(jīng)開始考慮租船。

Oldenborg我們無意經(jīng)營集裝箱航運(yùn)，但與此同時(shí)，當(dāng)我們遇到這樣的挑戰(zhàn)時(shí)，我們認(rèn)為有必要看看可用的替代品。

實(shí)際上據(jù)了解，目前DSV已經(jīng)租了一艘1800TEU船舶和一些集裝箱計(jì)劃在6月初開通從中國到北歐的一次性航線。

Lars Jensen評論說：這應(yīng)該被視為一個(gè)明顯的跡象，表明市場在缺乏可用能力方面承受著多大的壓力。

DSV最近，該公司首席執(zhí)行官還發(fā)布了季度財(cái)務(wù)報(bào)告Bj?rn Andersen 強(qiáng)調(diào)，目前集裝箱運(yùn)費(fèi)高但服務(wù)質(zhì)量差的情況是托運(yùn)人的不幸持續(xù)暴擊。從我們在市場上看到的情況來看，這種不尋常的情況將持續(xù)到今年剩下的時(shí)間，這并非不可想象。然后讓我們看看會發(fā)生什么。