今年成品油輪拆解量將打破11年紀(jì)錄
2021年前4個(gè)月，由于運(yùn)價(jià)低迷，被拆解的成品油輪運(yùn)力已達(dá)到2019年和2020年拆解的總和。BIMCO他說，今年剩下的時(shí)間將繼續(xù)保持這種速度，這將打破過去11年的紀(jì)錄，全年拆除的總?cè)萘繉⒄棘F(xiàn)有成品油輪船隊(duì)的比例2.1%。
數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，已有10艘原油輪（145萬(wàn)噸）和38艘成品油輪（125萬(wàn)噸）被拆除，原油輪需要拆除1000萬(wàn)噸。
截至目前，2021年拆除的原油輪運(yùn)輸能力相當(dāng)于2020年全年的60%。由于即期運(yùn)價(jià)低迷可能持續(xù)一段時(shí)間，2021年拆除的原油輪將超過240萬(wàn)噸和2019年220萬(wàn)噸，但不太可能達(dá)到2018年1850萬(wàn)噸的峰值。
BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：
如果即期市場(chǎng)繼續(xù)低迷，收入沒有實(shí)際改善，2022年船舶拆遷速度將加快。但需要注意的是，任何短期積極行為都將限制拆除活動(dòng)，目前的樂觀情緒已經(jīng)開始重現(xiàn)市場(chǎng)，這將不可避免地減少拆除量。
5月7日，孟加拉國(guó)油輪平均報(bào)廢價(jià)格達(dá)到520美元/輕噸歷史最高水平。拆船價(jià)格因船舶而異，取決于鋼材含量、質(zhì)量、銷售地點(diǎn)等因素。
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