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中國有5800多條河流，總長度超過42萬公里42萬公里。目前，該航道的里程約為10萬公里，其中7萬多公里可通過機動船，幾乎是英國、法國和德國內(nèi)河航道總長度的三倍。中國自營內(nèi)河航運始于20世紀70年代，占長江水系的最大比例，其次是珠江水系。

長江是連接中國西南、華中、華東三個經(jīng)濟區(qū)的黃金水道。沿線主要港口有重慶、宜昌、沙市、城陵集、武漢、黃石、九江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、張家港、南通、上海等。

珠江是華南以廣州為核心的水運大動脈，通航價值僅次于長江。通航里程只及河長1/3，其中可通航機動船只的僅占1/6，尚有很大發(fā)展?jié)摿?。西江是珠江水系主要?nèi)河航運干線。

內(nèi)河港發(fā)展如何？

2020年，中國內(nèi)河港完成貨物吞吐量約50.7億噸，同比增長19.4%大幅下跌至3.7%。根據(jù)季度分析，由于第一季度新冠肺炎疫情和春節(jié)停工的雙重影響，國內(nèi)貿(mào)易市場供需強勁減弱，第一季度內(nèi)河港口吞吐量同比增速從2019年第四季度超高增速大幅下降27個百分點；隨著第二季度國內(nèi)疫情得到有效控制，國內(nèi)逐步復工復產(chǎn)，內(nèi)河港口吞吐量穩(wěn)步回升；在內(nèi)循環(huán)為主，雙循環(huán)相互促進新發(fā)展格局的推動下，內(nèi)河港口吞吐量增速上升至13.7%的高增長率。

長江干線港口的發(fā)展總體上呈現(xiàn)出與沿江地區(qū)經(jīng)貿(mào)規(guī)模相適應的模式。目前，有8個航運中心在長江干線上建設或打算建設，但航運中心的形成和發(fā)展需要一個長期的過程，不僅需要政府支持，還需要產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，更需要建立在經(jīng)濟地理位置和交通位置的基礎上，長江航運中心的核心是航運服務樞紐功能，長江航道難以形成多個航運中心。

上海是長江出口的國際航運中心，那么誰能真正成為長江干線上的另一個航運中心呢？答案是未知的，部分港口碼頭的布局有限，港口港口資源的開發(fā)利用沒有適當性和合理性。例如，個別港口港口線使用不合理，僅沿主航道側布局，非主航道側港口線未開發(fā)利用；部分區(qū)域港口同質(zhì)化競爭，部分港口布局重復。在兩個具有相同功能的作業(yè)區(qū)，實際容量遠低于碼頭通過能力，導致岸線利用效率低。

珠江水系包括西江、北江、東江和珠江三角洲內(nèi)河網(wǎng)。目前，西江和珠江三角洲內(nèi)河網(wǎng)的發(fā)展相對成熟。因此，珠江水系內(nèi)河港口之間的競爭主要是西江與珠江三角洲內(nèi)河網(wǎng)沿岸碼頭之間的競爭。2020年，西江航運干線全年通過貨物10.5億噸，同比增長5.1%；珠江水系港完成貨物吞吐量7.4億噸，同比增長6.4%。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，2020年珠江水系主要內(nèi)河港集裝箱吞吐量797萬，如佛山港、江門港、肇慶港、貴港港、梧州港等。TEU，是兩大港口的主要喂養(yǎng)港口。

2021年最新發(fā)布的2020年數(shù)據(jù)中，江蘇省占主導地位，加起來比其他一切都多。

誰會成為明日之星？

小編認為 長江流域最具潛力的港口是太倉港 。太倉港作為長江內(nèi)河獨特的黃金岸線，近年來集裝箱吞吐量和貨物吞吐量指標保持了25%以上的增長率。借助上海國際航運中心和自由貿(mào)易區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，積極配合上海港的分工合作，建立了外高橋江海中轉(zhuǎn)平臺，與上海洋山港開辟了滬太通快速航線，實現(xiàn)了與上海港的通關一體化，推動了港口外貿(mào)和區(qū)域進出口的發(fā)展。同時，太倉港依托蘇州后方發(fā)達的經(jīng)濟腹地城市，大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)和臨港經(jīng)濟，建設常熟、太倉等臨港新城，實現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)與城市的聯(lián)動發(fā)展，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢。

然后南通港和南京港并列 。這兩個港口的貨物吞吐量超過2億噸，港口建設條件和港口城市經(jīng)濟總體處于江蘇第一方陣。

南通港 位于江海交匯處。江海岸線資源和區(qū)位優(yōu)勢明顯，港口起步較早。在新一輪國家港口規(guī)劃中，被列為中國25個主要樞紐港口之一和《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》十大重點港口之一。近年來，南通港圍繞港口一體化，推進陸海統(tǒng)籌、江海聯(lián)動，整合各港區(qū)資源，形成一港八區(qū)的空間格局

南京港 位于江蘇長江段上游沿江港口最西端，南京以下12.5南京港與長江中上游相連，東西樞紐的作用越來越突出。此外，省政治文化中心和第二經(jīng)濟體南京仍然是南京港口發(fā)展的重要支撐和后方地位。南京港的相關指標遠高于周邊港口，其強大的核心競爭力決定了南京港作為江蘇港口的重要樞紐地位。

重慶港 作為長江上游最大的內(nèi)河主要樞紐港口，自然也在明日之星名單上。重慶是中國第六大工業(yè)基地。汽車、摩托車、設備、化工、材料、電子等行業(yè)在國內(nèi)外都有一定的優(yōu)勢，為港口發(fā)展和相關產(chǎn)業(yè)集群的有機結合奠定了良好的經(jīng)濟基礎。此外，國務院已正式批準重慶建立中國第一個內(nèi)陸保稅港區(qū)。國務院發(fā)布的《國務院關于促進城鄉(xiāng)改革發(fā)展的意見》要求重慶建設長江上游綜合交通樞紐和國際貿(mào)易渠道，國務院發(fā)布物流調(diào)整振興規(guī)劃通知將重慶定位為國家物流樞紐城市，西南物流區(qū)核心城市，有四個國家物流渠道。

說完長江派的明日之星，接下來是珠江派的佼佼者— 貴港 30.9%，占廣西內(nèi)河港口吞吐量的64%，在珠江水系內(nèi)河和廣西內(nèi)河港口中排名第一。據(jù)說貴港的價值在于港口。平原和港口，特別是黃金水道的中轉(zhuǎn)港口，確實是上帝對貴港的禮物。貴港形成了新能源汽車、新一代信息技術、生物醫(yī)學、智能設備制造、精細化工、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和各類專業(yè)市場，港口生產(chǎn)力大幅提高，生產(chǎn)持續(xù)上升。貴港根據(jù)自身特點發(fā)現(xiàn)的更有效地保持吸引和發(fā)展產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的戰(zhàn)略是罕見的。

是廣東省珠江水系最重要的內(nèi)河港口 佛山港 。佛山毗鄰廣州，能夠充分接受廣州的輻射和驅(qū)動，與廣州共享交通網(wǎng)絡資源、金融資本資源、人才資源和信息資源，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和功能互補，加快區(qū)域經(jīng)濟一體化和城市化進程，建設廣佛大都市區(qū)。水運是佛山綜合運輸體系的主要組成部分，特別是在外貿(mào)運輸、集裝箱運輸和沿海港口收集和疏浚發(fā)揮著不可替代的作用。

港遷城遷，港衰城衰，港為城用，城以港興。