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去年8月和9月，當(dāng)運價飆升時，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)喊道：運價正在瘋狂 ， 破紀(jì)錄 ……今天的運價已經(jīng)不斷打破原來的記錄，而且還在飆升。

Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levin海洋貨運的持續(xù)需求、由此產(chǎn)生的延誤和集裝箱短缺，本周所有主要貿(mào)易路線的即期價格再次創(chuàng)下新高。

然而，即期運價并不能解釋所有的問題。除了支付這些費用外，托運人還必須支付數(shù)千美元的額外費用才能裝載貨物。

此外，年貨運合同的價格比去年高出50%-100%，這將在一定程度上保護進出口商免受最新即期運價上漲的影響。然而，隨著傳統(tǒng)旺季的臨近，許多業(yè)主仍在很大程度上受制于即期市場。因此，在可能的情況下，高昂的運輸成本將以通貨膨脹的形式轉(zhuǎn)移給消費者。

▍ 跨太平洋地區(qū)的運價仍在上漲

截至周三，波羅的航運交易所和Freightos全球集裝箱貨運指數(shù)（Freightos Baltic Daily Index）顯示，亞洲-美西海岸航線的即期運價為5650美元/FEU。比本月初上升15％，與去年8月和9月相比，價格上漲了70％。

如今的運價是2020年5月中旬的3.2倍，同比增長228％。

從亞洲到美東海岸通過巴拿馬運河的路線較長，F(xiàn)reightos周三評估的即期運價為7，435美元/FEU，同比增長171％。周二，7555美元/FEU歷史高點。

如果加上額外費用，每次FEU亞洲似乎支付了1萬美元左右-東海岸貨運新常態(tài)。

另外，德魯里(Drewry)世界集裝箱指數(shù)每周四發(fā)布。(World Container Index)估計，上海-洛杉磯的集裝箱運費為5255美元/FEU，比去年同期增長201％；上海-紐約集裝箱運價7085美元/FEU，比去年同期增長154％。

▍ 本周跨大西洋運價也創(chuàng)紀(jì)錄

需求飆升、港口擁堵和集裝箱短缺的三大挑戰(zhàn)導(dǎo)致過去幾周跨大西洋貿(mào)易路線集裝箱運價大幅上漲。

通常這條路線的貨運量和運費都比較穩(wěn)定。根據(jù)波羅的海運指數(shù)，從北歐到美國東海岸的西行運價一直徘徊在1800美元/FEU左右。

但在3月底，價格開始認(rèn)真攀升。

3月26日，F(xiàn)BX2.174美元/FEU，5月7日，價格上漲65％，3.596美元/美元FEU。

截至周三，F(xiàn)reightos將歐洲-美東海岸即期運價為4美元/299美元FEU創(chuàng)紀(jì)錄高位，同比增長132%。

德魯里Drewry評估遠低于Freightos3550美元/FEU ，同比增長37％。

▍ 亞歐航線運價飆升最極端

許多托運人在世界各地開展業(yè)務(wù)，從亞洲運送大量貨物到歐洲。無論美國的運價上漲有多極端，它們都比歐洲的運價蒼白。Ever Given自事故發(fā)生以來，從亞洲到歐洲的運價已經(jīng)大幅上漲，嚴(yán)重影響了貨物的流動。

根據(jù)Frieghtos周三亞洲-北歐運費1美元/北歐運費FEU ，同比增長493％，2020年5月中旬5.9倍。亞洲在所有主要貿(mào)易路線中-北歐運費漲幅最大。

其中，亞洲-地中海航線運價9387美元/美元FEU，去年同期4.8倍，比去年同期增長了377％。

德魯里估計，目前上海-鹿特丹的運價是8.976美元/FEU ，同比增長539％，上海-熱那亞的運價是8943美元/FEU ，同比增長471％。

▍ 在短期內(nèi)或保持高位

5月7日，上海航運交易所發(fā)布了《2021年4月中國出口集裝箱運輸市場分析報告》。4月，由于船期持續(xù)紊亂和缺箱，上月底蘇伊士運河堵塞的影響開始顯現(xiàn)，中國出口集裝箱運輸市場運輸能力供應(yīng)不足。

隨著未能獲得運輸需求的不斷積累和新需求的疊加，運輸能力差距的擴大導(dǎo)致多條航線形成強勁的賣方市場格局。

該報告稱，運輸市場持續(xù)的運力緊張狀況致市場對租賃運力需求始終保持高位，多數(shù)船型租金水平保持自上年7月以來的連續(xù)上漲走勢。但數(shù)據(jù)也顯示，目前全球各主要航線運價波動水平不一。歐洲航線受蘇伊士運河堵塞事件影響，市場船期紊亂和空箱不足狀況進一步惡化。

喬偉表示，保守估計，運力緊張將持續(xù)到今年年底，并可能直到明年4月底才轉(zhuǎn)機。

喬偉認(rèn)為，在大容量補充市場之前，全球航運市場的容量短缺并沒有得到緩解。由于海外疫情尚未得到控制，美國、歐洲等國家和地區(qū)的員工不斷感染新冠肺炎，導(dǎo)致勞動力短缺，降低了港口、倉庫、堆場、內(nèi)陸運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的效率，降低了碼頭擁堵、船舶、集卡、倉儲等物流效率。

全球集裝箱運輸行業(yè)領(lǐng)先的馬士基最近也預(yù)測，在高需求的支持下，運輸能力短缺持續(xù)到今年第三季度。

日本岡三證券分析師的最新預(yù)測顯示，如果集裝箱不足和船舶滯留無法解決，目前罕見的高運費水平至少持續(xù)到6月。

Drewry 最新集裝箱預(yù)測報告顯示，航運公司至少可以在未來兩年內(nèi)盈利，直到 2023 年，該公司表示，運營商季度經(jīng)營利潤增長呈指數(shù)級增長，每三個月增長一倍。

對于印度和巴基斯坦航線的后續(xù)市場，許多從業(yè)人員還表示，根據(jù)當(dāng)前出貨量等因素的分析，預(yù)計印度和巴基斯坦航線的價格將在短期內(nèi)保持高位，暫時沒有價格拐點。

還有貨運代理公司負(fù)責(zé)人表示，目前東南亞航線價格最穩(wěn)定，本月歐美航線價格也較上月上漲。但5月8日，一些航運公司收到通知，一些航線價格將在中下旬上漲。如果東南亞航線價格真的在上漲，其他航線價格很可能會上漲。

綜上所述，國際海運價格漲勢短期內(nèi)無法消除，高額海運將繼續(xù)。