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5月14日，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布從6月15日起，東亞至美國(guó)和加拿大的東行航線將提高綜合費(fèi)率，增加附加費(fèi)（GRI）。該費(fèi)用適用于所有類型的集裝箱，如干箱、冷藏箱、儲(chǔ)罐和開頂箱。這是赫伯羅特最近再次宣布增加附加費(fèi)。此前，赫伯羅特宣布，自6月1日（起點(diǎn)收貨日）以來，從東亞到美國(guó)和加拿大的東部航線將增加附加費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：所有20英尺集裝箱每箱收費(fèi)960美元；所有40英尺集裝箱每箱收費(fèi)1200美元。此外，赫伯羅特還將向德國(guó)港口收取25歐元的內(nèi)陸附加費(fèi)。由于德國(guó)港口交通擁堵，所有內(nèi)陸運(yùn)輸往返于不來梅港、漢堡和威廉港，每箱收取25歐元的擁堵附加費(fèi)。

GRI（General Rate Increa）指綜合費(fèi)率上升的附加費(fèi)，一般用于南美航線和美國(guó)航線。該費(fèi)用主要是由于港口、船舶、燃料、貨物或其他原因，導(dǎo)致船舶公司的運(yùn)輸成本顯著增加，船東收取額外費(fèi)用來補(bǔ)償這些增加的費(fèi)用。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：20英尺集裝箱，每箱2400美元；40英尺集裝箱，每箱3000美元。涵蓋日本、韓國(guó)、中國(guó)大陸、臺(tái)灣、香港、澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國(guó)、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印尼、菲律賓和俄羅斯太平洋。

去年，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）美國(guó)西海岸分項(xiàng)指數(shù)僅為每40英尺集裝箱1686美元。在過去的一年里，承運(yùn)人在同樣的情況下需要支付高達(dá)1686美元的費(fèi)用1.4一萬美元的運(yùn)費(fèi)。波羅上周五的海運(yùn)指數(shù)(FBX)上漲了9.5到每40英尺5516美元，但托運(yùn)人仍然沒有機(jī)會(huì)以這樣的價(jià)格獲得艙位。

通常，在空箱和艙位得到保證后，該航線的艙位報(bào)價(jià)約為1萬美元，現(xiàn)在一些航運(yùn)公司希望在6月初將艙位價(jià)格提高到1.4萬美元。

在美國(guó)東海岸，F(xiàn)BX上周指數(shù)上漲11.5%，至每40英尺集裝箱7358美元。但美國(guó)西海岸上，托運(yùn)人需要支付更多的運(yùn)費(fèi)來獲得空箱和艙位。

Freightos研究主管Judah Levine由于近40%的集裝箱積壓，許多托運(yùn)人被迫支付更高的運(yùn)費(fèi)和大量的附加費(fèi)，以確保貨物能夠裝運(yùn)。

據(jù)報(bào)道，一些與航運(yùn)公司簽訂新年合同的貨主也在爭(zhēng)分奪秒地發(fā)貨，因?yàn)槌羞\(yùn)人為了從最近的高運(yùn)價(jià)中獲利，不同程度地減少了航線運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

此外，貨主在亞歐航線上也面臨著同樣的挑戰(zhàn):天價(jià)運(yùn)費(fèi)、設(shè)備短缺和附加費(fèi)。

NVOCC Westbound Logistic

FBX亞洲指數(shù)-上周北歐增長(zhǎng)1.74與去年同期相比，8293美元/40英尺的集裝箱增長(zhǎng)了460%。貨主需要支付1.6萬美元或更多的費(fèi)用，以確保即期裝運(yùn)。

此外，從亞洲到地中海的航線，F(xiàn)BX上周，即期運(yùn)價(jià)也上漲到每40英尺集裝箱9395美元。

讓美國(guó)北歐出口商擔(dān)心的是，考慮到加息的風(fēng)險(xiǎn)，跨大西洋FBX該指數(shù)上周上漲了20%，達(dá)到了每40英尺集裝箱4299美元的新紀(jì)錄在過去的兩個(gè)月里，利率翻了一番。

Westbound Logistics據(jù)說，雖然高運(yùn)費(fèi)擠壓了零售商的利潤(rùn)率，導(dǎo)致商店價(jià)格上漲，可能對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生破壞性影響，但隧道盡頭可能會(huì)有一些黎明。由于延遲的船只將在未來幾周返回亞洲，市場(chǎng)狀況應(yīng)在6月中旬至7月初之間得到緩解。

最近，由于風(fēng)暴等惡劣天氣和附加費(fèi)的收取以及長(zhǎng)期擁堵，北歐內(nèi)陸航道上等待的貨主遭受了痛苦。

在過去的一兩周里，鹿特丹駁船碼頭的等待時(shí)間翻了一番多，達(dá)到了77小時(shí)。安特衛(wèi)普的擁堵有所緩解，但平均等待時(shí)間仍為32小時(shí)；貨主仍需等待從比利時(shí)港運(yùn)出的貨物一天多。

SeasC4U的海運(yùn)顧問Gunther Ginckels這些碼頭的擁堵并不是什么新鮮事。我從2014年開始面臨這個(gè)問題。從那以后，貨運(yùn)量一直在增加，但內(nèi)陸港口的泊位甚至沒有增加一米，碼頭無法處理更多的貨物。更嚴(yán)重的問題是駁船運(yùn)營(yíng)商直接拒絕合作，優(yōu)化運(yùn)輸能力，預(yù)測(cè)貨物流量失敗。

據(jù)悉，駁船運(yùn)營(yíng)商Contargo每月大約有40艘駁船運(yùn)輸5萬個(gè)集裝箱，但上周二已經(jīng)通知客戶延誤。

5月5日，馬士基宣布，每個(gè)集裝箱對(duì)所有往返歐洲主要港口的駁船、火車和多式聯(lián)運(yùn)收取10歐元的擁堵附加費(fèi)；預(yù)訂所有往返歐洲主要港口的卡車，每個(gè)集裝箱收取25歐元的擁堵附加費(fèi)。該費(fèi)用將于5月4日至6月30日生效。但如果擁堵沒有緩解，附加費(fèi)的實(shí)施時(shí)間可能會(huì)延長(zhǎng)。

萬海航運(yùn)最近宣布，由于近期運(yùn)營(yíng)成本的增加，將向中國(guó)出口到亞洲其他地區(qū)的貨物提高運(yùn)費(fèi)。根據(jù)新運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，20英尺集裝箱增加300美元；40英尺集裝箱增加600美元；高箱增加600美元。

去年對(duì)外貿(mào)行業(yè)最大的挑戰(zhàn)是疫情，而今年，無疑是瘋狂的海運(yùn)費(fèi)。