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到目前為止，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮還沒(méi)有傳遞到集裝箱碼頭。根據(jù)德路的數(shù)據(jù)，2020年班輪公司的業(yè)績(jī)有所提升119.6%，而碼頭運(yùn)營(yíng)商的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)是22.4%。這一差距將在2021年進(jìn)一步擴(kuò)大。

Nilesh Tiwary表示，由于運(yùn)費(fèi)上漲、盈利能力增強(qiáng)、需求激增，班輪公司業(yè)績(jī)持續(xù)上升。2020年，其稅前利潤(rùn)為270億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為13%。Tiwary班輪公司的盈利周期預(yù)計(jì)將延長(zhǎng)至少幾年。即使未來(lái)形勢(shì)發(fā)生變化，班輪公司也不太可能再次陷入嚴(yán)重虧損周期。

然而，在過(guò)去的一年里，港口和碼頭業(yè)務(wù)面臨著許多挑戰(zhàn)，包括由封鎖限制、勞動(dòng)力供應(yīng)短缺和延誤船期造成的港口擁堵。2020年，全球集裝箱港口吞吐量增速下降1%，低于2019年2%和2018年5%，從而減少了港口運(yùn)營(yíng)商的收入。

眾所周知，雖然集裝箱航運(yùn)行業(yè)的合并趨勢(shì)有助于船舶公司更好地管理運(yùn)輸能力，但它減少了與港口配對(duì)的潛在客戶和數(shù)量。對(duì)于港口性能，由于影響港口吞吐量，船舶掛靠數(shù)量是一個(gè)重要因素。高連接的港口對(duì)進(jìn)出口商有吸引力，有助于提高港口的市場(chǎng)份額。然而，隨著集裝箱船舶公司的整合，港口正在失去其議價(jià)能力，這反映在EBITDA(攤銷(xiāo)前稅息折舊和利潤(rùn))持續(xù)下降。

此外，船舶的大規(guī)?；矞p少了船舶在港口的?？看螖?shù)，但高峰次數(shù)增加，進(jìn)一步降低了港口收入。然而，分析師警告說(shuō)，集裝箱航運(yùn)業(yè)仍然是一個(gè)比碼頭業(yè)務(wù)波動(dòng)更大的行業(yè)。隨著疫情的緩解，碼頭可能仍然是最好的長(zhǎng)期投資對(duì)象。