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根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2021年1-4全國港口吞吐量489727萬噸，同比增長16.6%；沿海港口吞吐量322187萬噸，同比增長13.4占全國總量的%64.2%；全國港口完成集裝箱量8953萬TEU，同比增長18.1%；沿海港口完成集裝箱吞吐量7916萬TEU，同比增長17.1占全國總量的%88.4%。

1-410月，在中國十大集裝箱港口中，9個港口實現(xiàn)了雙位數(shù)增長。深圳港、廣州港、蘇州港、北部灣港、東莞港、武漢港的集裝箱增長率均超過30%。從全國港口貨物吞吐量來看，內河港口呈現(xiàn)出令人滿意的增長。面對一路飆升的數(shù)據(jù)，小圓今天不僅寫每個港口的發(fā)展趨勢，還想談談數(shù)據(jù)背后的代表。

1.這種增長表明中國港口的生產(chǎn)已逐漸恢復正常水平。 是的，是正常水平，而不是所謂的加速度。受疫情影響，2020年全國港口吞吐量呈現(xiàn)先抑后升的趨勢，尤其是一季度左右，全國很多港口受到積極影響，吞吐量下降兩位數(shù)。如果比較2019年同期穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，可以舉幾個簡單的例子，上海港同比增長7.4廣州港同比增長%8.4蘇州港同比增長%19.7從這個港口的規(guī)模來看，這樣的增長更可持續(xù)。

2.要對接下來幾個季度的漲幅保持理性， 去年3月以后，中國經(jīng)濟迅速恢復，港口增加了馬力恢復生產(chǎn)，貨物數(shù)量增加。與此同時，由于2021年的貿易摩擦，棉花等紡織品等原材料的出口將會減少。我們還需要注意的是，蘇伊士運河的黑天鵝事件和全球航運供應鏈的混亂將對港口的正常生產(chǎn)產(chǎn)生影響。當然，可以預見，中國的出口需求仍將保持強勁的勢頭，這也將導致吞吐量數(shù)據(jù)的上升，但這也意味著集裝箱短缺仍然是整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。作為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，港口不能獨處。

3.我們還需要關注外部政策對港口貨物吞吐量的影響。 5月6日，國家發(fā)改委發(fā)表聲明，聲明無限期暫停中澳戰(zhàn)略經(jīng)濟對話機制下的一切活動。從現(xiàn)在起，中澳戰(zhàn)略經(jīng)濟對話機制下的一切活動將由國家發(fā)改委和澳大利亞聯(lián)邦政府有關部門牽頭。2020年，中國從澳大利亞進口的主要商品有鐵礦石、煤炭、天然氣等，占總進口值70.6%。這一政策對環(huán)渤海、東南沿海等進口煤炭和鐵礦石港口的影響有多大，需要繼續(xù)關注后續(xù)政策的影響。

4，在審慎的同時，2021年也逐漸傳來越來越多的正面消息。 進入4月后，全球疫苗接種效果逐漸顯現(xiàn)，歐美第三波疫情逐漸得到控制，生產(chǎn)生活逐漸恢復，全球進出口復蘇。以深圳港為例，作為典型的外貿港口，1-4即使與2019年相比，其港口吞吐量也大幅增長了19%，這也表明歐美國家的消費強勁推動了中國外貿業(yè)的增長。

數(shù)據(jù)來源：馬士基

全球疫情影響阻礙物流供應鏈，阻礙中國8.9%的增長引領全球GDP增長的主要力量。港口作為全球貿易的重要節(jié)點，似乎每個人都在成為時代的見證人和參與者。