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這周運費下降了嗎？我勸你不要想太多……

由于海運需求強勁、港口延誤和集裝箱短缺，集裝箱即期運價繼續(xù)上漲至新高。

價格上漲的部分原因是船舶短缺，因為大部分運力已經(jīng)部署在炎熱的跨太平洋和亞歐貿(mào)易路線上。

盡管如此，從亞洲到北歐的運費仍然沒有下降。

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5月17日，Platts Container Rate 1顯示，北亞至北歐大陸的集裝箱運價飆升至1.2萬美元/美元FEU，上周上漲1500美元/FEU，1300美元/FEU增長近10倍。

5月11日，貨運代理在朋友圈表示，北非航線集裝箱運價即將突破17500美元，僅一周就漲了500美元，簡直百年難遇；去年中東航線40英寸集裝箱價格峰值不超過3000美元，本周已超過8300美元。

最新的運價上漲是因為世界主要航線上的需求繼續(xù)超過供應(yīng)。與新冠肺炎流行之初相比，航運業(yè)周轉(zhuǎn)的空集裝箱數(shù)量較少，主要是因為一旦集裝箱從船上卸下，由于碼頭工人短缺，內(nèi)陸運輸不暢，集裝箱返港時間大大增加。

有些集裝箱卸貨后需要4周才能返回港口，2020年初只需要4周左右7~10天。

此外，洛杉磯港和長灘港擁堵嚴(yán)重，85%的船舶至少需要拋錨8天才能工作，集裝箱貨物最長停留在碼頭2個月。馬士基內(nèi)部人士表示:從上海到洛杉磯通常只需要14天，但現(xiàn)在需要33天。航行時間是一樣的，但等待卸貨的時間是以前的兩倍。

不僅是美國港口，還有一些從亞洲到歐洲的船只被推遲，無法如期到達(dá)目的地。擁堵導(dǎo)致巴生港、荷蘭鹿特丹港、希臘比雷埃夫斯港、南安普敦港等地的延誤最長可達(dá)6天。

▍ 全球航運業(yè)再次遭遇暴擊！

隨著印度新冠肺炎疫情的惡化，新加坡作為航運樞紐，被迫禁止來自印度自印度和其他南亞國家的海員入境。海員輪換再次陷入危機，使運力緊張的全球航運業(yè)雪上加霜。

最近，總部位于新加坡的一家海員公司表示，過去，船只偶爾會發(fā)生零星感染，但現(xiàn)在新冠肺炎經(jīng)常在整艘船上迅速傳播，這意味著這些船無法航行。

新加坡國立大學(xué)商學(xué)院副教授吳培元表示：這將影響貨輪的安排和供應(yīng)鏈，這必然會導(dǎo)致消費品價格上漲，因為整個航運業(yè)被打亂，恐怕會導(dǎo)致通貨膨脹繼續(xù)上升。

聯(lián)合國數(shù)據(jù)顯示，全球80%的貿(mào)易依賴航運，全球160萬海員中有24萬來自印度。入境限制無疑進一步加劇了對航運業(yè)的影響。短期內(nèi)很難緩解這種情況。業(yè)內(nèi)人士表示，與船員無法換班造成的供應(yīng)鏈中斷相比，3月份蘇伊士運河堵塞將不值一提。

面對嚴(yán)峻的形勢，海運機構(gòu)和海事專家呼吁盡快為輪換船員接種疫苗是應(yīng)對危機最可行的方法。

·波爾森：對我們來說，現(xiàn)在最關(guān)鍵的首要任務(wù)是說服各國政府部門盡快給相關(guān)海運人員接種疫苗。

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外交部發(fā)言人趙立健19日在例行新聞發(fā)布會上表示，自2011年首次中歐列車開通以來，中歐列車不斷增加，擴大線路，已到達(dá)22個歐洲國家，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲。

據(jù)報道，今年4月，1218列中歐班列運輸貨物11.7萬標(biāo)箱，同比分別增長24%、33%，已連續(xù)12個月單月開行千列以上。

趙立回答記者提問時說:2011年3月19日，第一列中歐列車從中國重慶發(fā)往德國杜伊斯堡，標(biāo)志著中國在亞歐大陸之間建立了新的建設(shè)‘鋼鐵駝隊’。截至目前，中歐班列已累計開通3.8通往歐洲22個國家的151個城市，運輸貨物340萬標(biāo)箱，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境。

航運價格的上漲并沒有停止。目前，許多航運公司已經(jīng)發(fā)布了進一步的價格上漲公告。因此，許多外貿(mào)企業(yè)開始嘗試使用中歐貨運列車來減少運費和及時性增加的影響。

浙江義烏博雅氣球有限公司負(fù)責(zé)人：只要中歐列車和航運費低于1000美元，每個人都會乘坐中歐列車。貨物出去的速度越快，資金就越少。

隨著托運人和貨運代理人的抱怨，海運公司在業(yè)務(wù)激增的背景下賺了很多錢，幾乎所有的航運公司都在繼續(xù)打破以往的利潤記錄。雖然航運擁堵有時使運營更加困難，但運費上漲仍有利于海運公司的財務(wù)狀況。

隨著世界上許多主要港口的擁堵和物流供應(yīng)鏈的進一步混亂，集裝箱船舶周期正在大面積延誤?，F(xiàn)在，航運業(yè)比價格上漲更致命的是航運延誤?；撕脦妆兜腻X，但還沒有消失....