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油輪船東目前面臨著許多問題，包括如何走出當(dāng)前的虧損市場，他們的船舶未來使用什么燃料，以及氣候變化對整個(gè)行業(yè)的長期影響。

最近一次美國船級(jí)社(ABS)試圖解決這些問題，共同探討油輪的未來。

在談到油輪前景時(shí)，ABS歐洲區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Vassilios Kroustallis對監(jiān)管時(shí)間表和各種替代燃料進(jìn)行了詳細(xì)的比較，他強(qiáng)調(diào)，技術(shù)進(jìn)步的快速步伐將是答案的一部分。

他強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)分析和智能決策/優(yōu)化將至關(guān)重要；每艘油輪都需要碳基準(zhǔn)測試能力。為了保持競爭力，每個(gè)油輪船隊(duì)都需要先進(jìn)的船隊(duì)效率監(jiān)控。

Kroustallis強(qiáng)調(diào)除了涂層、舵和螺旋槳、上層結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)等提高油輪效率的新設(shè)計(jì)特點(diǎn)外，其他趨勢還包括傳統(tǒng)的風(fēng)力推廣、電池和太陽能輔助發(fā)電機(jī)套件。演講的真正優(yōu)秀之處在于，它成功地將這些技術(shù)納入了監(jiān)管體系，特別是國際海事組織的碳強(qiáng)度指數(shù)(CII)及其MEPC 2026年許多不確定因素。

說到新燃料，ABS他不認(rèn)為一種燃料比另一種燃料好。他明確表示：在主導(dǎo)航運(yùn)業(yè)的燃料中，沒有明確的贏家。然而，他還指出，以天然氣為燃料的油輪訂單增加了……大中大部分是以液化天然氣為燃料的

Bimco首席航運(yùn)分析師Peter Sand研討會(huì)第二部分介紹了新冠肺炎危機(jī)后油輪貨運(yùn)的市場狀況。

他指出，2021年經(jīng)濟(jì)有所改善-總體增長率為5.5%，而2020年為負(fù)3.5%-經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將轉(zhuǎn)向發(fā)展中經(jīng)濟(jì)，這與他后來關(guān)于油輪貿(mào)易從西方轉(zhuǎn)向東方的重要性的討論一致。特別是從中國和韓國進(jìn)口的美國原油——大量噸英里和俄羅斯石油進(jìn)入中國。

雖然經(jīng)濟(jì)正在好轉(zhuǎn)，但新造船訂單較少，油輪拆解增多——他說，我們對2021年的預(yù)期是，除了季節(jié)性上漲，平均運(yùn)費(fèi)是虧損的，因?yàn)?022年底前全球石油需求不太可能恢復(fù)。

他預(yù)計(jì)，盡管目前印度新冠肺炎疫情危機(jī)導(dǎo)致需求下降，但遠(yuǎn)東的石油需求將在今年晚些時(shí)候增加，印度的需求將恢復(fù)。

對于油輪市場，他說：中國的進(jìn)口量……在過去幾年一直是一個(gè)主導(dǎo)因素……在他看來，歐佩克+委內(nèi)瑞拉與伊朗的非法貿(mào)易也將凸顯出來。

Sand和他說話ABS如何處理氣候變化將決定油輪市場的長期未來，