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5月23日，國家發(fā)展和改革委員會等五個部門召開會議，共同采訪了鐵礦石、鋼鐵、銅、鋁等行業(yè)具有較強(qiáng)市場影響力的重點企業(yè)，鋼鐵工業(yè)協(xié)會和有色金屬協(xié)會參加。會議指出，自今年以來，一些大宗商品的價格一直在大幅上漲。這一輪價格上漲的原因不僅是國際傳導(dǎo)因素，還有許多方面反映了過度的投機(jī)行為，擾亂了正常的生產(chǎn)和營銷周期，并促進(jìn)了價格上漲。

中國政府的態(tài)度會影響干散貨航運市場嗎？英國咨詢公司Shipping Strategy發(fā)表以下觀點。

從衍生品的角度來看，今年相關(guān)衍生品的交易量沒有爆炸性增長，但隨著大宗商品價格的上漲而增加。4月，新加坡交易所大宗商品總成交量同比增長25%至220萬手，鐵礦石衍生品增長19%至180萬手。鐵礦石實物價格高支撐了期權(quán)合同管理風(fēng)險的需求。貨運衍生品的交易量繼續(xù)受到干散貨航運市場供應(yīng)鏈緊張的支撐，F(xiàn)FA從90%到14423手飆升。

從全球鐵礦石供應(yīng)鏈的角度來看，為了滿足中國強(qiáng)勁的鋼鐵需求，制造商和貿(mào)易商并沒有抑制供應(yīng)。

分析師擔(dān)心，中國的經(jīng)濟(jì)刺激周期已經(jīng)達(dá)到頂峰或即將達(dá)到頂峰。但不僅僅是中國推動了這一大宗商品市場。美國政府還沒有在美國的應(yīng)急預(yù)算1.3所有萬億美元都花光了。相比之下，歐盟的復(fù)蘇資金很少，但能源轉(zhuǎn)型仍將通過建設(shè)大量基礎(chǔ)設(shè)施來啟動。因此，需要大量投資鋼鐵、水泥、玻璃、管道工程和碳?xì)浠衔锝ㄖ牧稀?/p>

因此，相關(guān)商品市場將繼續(xù)上漲。即使中國市場開始下跌，世界其他國家的需求也將在今年晚些時候甚至2022年達(dá)到頂峰。

與此同時，今明兩年干散貨船隊不太可能大幅擴(kuò)張。2020年新交付干散貨船運力超過6000萬載重噸，而2021年只有3900萬載重噸。由于報廢價格已超過500美元/輕噸，今年已有約1800萬載重噸的干散貨船報廢。今年迄今為止新船訂單量為830萬載重噸左右。

與往年相比，今年散運市場提前發(fā)力，市場加速度超過2017年以來的季節(jié)性模式。

ShippingStrategy根據(jù)往年的季節(jié)性模式，BDI它將突破4000點并繼續(xù)上升?？紤]到市場基本面，這一趨勢很可能持續(xù)到2022年。