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中歐鐵路貨運正繼續(xù)受益于集裝箱運輸市場的火熱，需求正在東南亞地區(qū)出現(xiàn)。

根據(jù)中國國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)，4月份中歐班列同比增長24%，達到1218列，運輸貨物11.7萬標箱，同比增長33%，綜合重箱率98%，保持穩(wěn)中有進的發(fā)展勢頭。

Crane Worldwide Logistics亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)駐上海Marco Reichel該公司正在經(jīng)歷對鐵路的巨大需求。

他說：從中國出發(fā)的列車數(shù)量一直在增加。自去年以來，港口碼頭嚴重擁堵，海洋貨運嚴重延誤。越來越多的人停止了航班，這個月THE Alliance還宣布部分停航，鐵路需求飆升。

現(xiàn)在我們也收到了許多連接泰國和東南亞其他國家的服務(wù)請求。貨物將通過近海運輸或卡車運輸?shù)街袊?/p>

另一條越來越受歡迎的新鐵路路線是通過俄羅斯港口符拉迪沃斯托克（Vladivostok）的海上鐵路，火車可以直達歐洲，而無需任何額外的過境點。

Reichel解釋說：在中國，危險貨物仍然不允許通過鐵路運輸，所以符拉迪沃斯托克是迎合電池等貨物的好選擇。

他指出，符拉迪沃斯托克的另一個優(yōu)勢是避免中國日益嚴重的鐵路貨運擁堵。

不幸的是，我們看到的鐵路時間表并不可靠，因為中鐵已經(jīng)宣布了離港限制，一些終點站每天被限制為120輛卡車。造成這種情況的主要原因是過境點的高度擁堵。我們現(xiàn)在看到了7到10天的擁堵。因此，我們正在限制，以防止瓶頸加劇和海關(guān)檢查站的壓力。

據(jù)悉，5月中旬，MSC第一批集裝箱將通過Taiga從東方港服務(wù)(Vostochniy)作為4月份從亞洲到歐洲的新型常規(guī)多式聯(lián)運解決方案的一部分，通過鐵路運往俄羅斯圣彼得堡。

近年來，越來越多的托運人從東到西在陸地上運輸集裝箱，包括大量從中國到歐洲的貨物。在這一趨勢的背景下，MSC本多式聯(lián)運計劃將推出MSC結(jié)合亞洲內(nèi)部航運網(wǎng)絡(luò)、俄羅斯鐵路服務(wù)和歐洲短海支線網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)在托運人可以依靠MSC的Golden Horn和Sunrise將貨物從中國、韓國和日本運到俄羅斯兩個最大的集裝箱港口-東港和符拉迪沃斯托克。然后通過貨物MSC13天內(nèi)將鐵路服務(wù)運到圣彼得堡，然后通過MSC的Maroc Express和Baltic Loop 7轉(zhuǎn)移到西北其他大陸和北歐港口，如安特衛(wèi)普、不來梅港、鹿特丹和勒阿弗爾。

客戶對這個新解決方案非常積極，目前的容量足夠大，所以我們可以運行特殊的區(qū)塊列車到圣彼得堡，而不是依賴現(xiàn)有的鐵路時刻表。這意味著我們?yōu)榭蛻籼峁┝烁嗟撵`活性，這在當前具有挑戰(zhàn)性的時期是非常值得稱贊的。MSC日內(nèi)瓦瑞士日內(nèi)瓦總部貿(mào)易經(jīng)理Salvatore Scotto di Santolo說到。

的主要優(yōu)點之一是大大縮短了運輸時間。例如，從上海到圣彼得堡的總運輸時間為24天，而從上海到圣彼得堡的總運輸時間為41天。此外，由于不受天氣條件的影響，鐵路服務(wù)的使用非常穩(wěn)定，從而提高了服務(wù)的可靠性。

歐盟統(tǒng)計局Eurostat數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國成為歐盟最大的貿(mào)易伙伴，中國對歐盟的出口較2019年增長5.6％。