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鐵礦石暴漲，鋼材價(jià)格暴漲，船板價(jià)格暴漲，環(huán)保革命來(lái)襲……國(guó)內(nèi)造船業(yè)壓力倍增。

在鋼材價(jià)格飆升和泊位供應(yīng)緊張的推動(dòng)下，造船廠將新船價(jià)格提高了約15%。VLCC建設(shè)成本已超過(guò)1億美元。

環(huán)保革命可能會(huì)使新造船價(jià)格上漲20％

在最近舉行的新加坡海事展上，許多專家表示，造船業(yè)將面臨航運(yùn)脫碳的挑戰(zhàn)，并在訂單減少的情況下加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

ABS新加坡創(chuàng)新研究中心副總裁谷海Sea-Asia Virtual Preview在造船市場(chǎng)展望會(huì)上，受疫情影響，2000噸以上新造船手持訂單量降至30年來(lái)最低點(diǎn)。2021年初，新船訂單量?jī)H占全球船隊(duì)總運(yùn)力的8%，而同期活躍船廠已從930家降至391家。

在谷?？磥?lái)，船舶能效指數(shù)（EEXI）碳排放強(qiáng)度指數(shù)（CII）實(shí)施其他監(jiān)管措施會(huì)給船隊(duì)更新帶來(lái)壓力，這將長(zhǎng)期支持造船業(yè)的發(fā)展。

BRS Group它是一家擁有150年歷史的國(guó)際領(lǐng)先航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司。該公司表示，向綠色生態(tài)設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)型刺激了新造船的需求，加速了舊船的拆除，因此今年新造船價(jià)格可能上漲20%。

總部位于巴黎的經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，2021年總訂單量有望達(dá)到1億dwt，可能會(huì)推高新造船價(jià)格10％至20％。環(huán)境壓力和監(jiān)管壓力的增加是主要驅(qū)動(dòng)力。

公司董事長(zhǎng)Francois Cadiou在BRS年度航運(yùn)市場(chǎng)回顧中寫(xiě)道：航運(yùn)業(yè)環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展‘后疫情’ 世界概念很快就會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。

他說(shuō)，燃料的選擇仍然是 的根本問(wèn)題，洗滌塔只是氣候問(wèn)題的臨時(shí)解決方案。

Cadiou說(shuō):2020年初，世界還在‘疫情前’當(dāng)時(shí)，航運(yùn)業(yè)仍在熱烈討論用于消除硫氧化物的洗滌塔的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在許多人開(kāi)始呼吁避免使用洗滌塔。加拿大最近呼吁禁止使用洗滌塔，歐盟緊隨其后。

5月7日，普氏62%鐵礦石價(jià)格指數(shù)達(dá)到212.8最近十天，美元/噸三次刷新歷史最高值。

5月10日，鐵礦石期貨主合約強(qiáng)勢(shì)漲停。受此影響，鐵礦石看漲期權(quán)全部暴漲，其中6月份行權(quán)價(jià)1300元的看漲期權(quán)單日暴漲500%以上，但僅5月6日，其盤中最低價(jià)格僅為0.3短短3個(gè)交易日，人民幣漲幅超過(guò)342倍。

受礦石價(jià)格下跌的影響，5月上半月鋼材市場(chǎng)價(jià)格飆升。五一假期剛結(jié)束，鋼材價(jià)格開(kāi)始上漲，每天一個(gè)價(jià)格。鋼筋從4月底的5200元/噸上漲到5月13日的6200元/噸，每噸上漲1000元。5月17日，位于鄭州紫東鋼鐵企業(yè)園區(qū)的一家鋼鐵貿(mào)易商表示。

鋼鐵工業(yè)是我國(guó)重要的原材料工業(yè)之一。造船業(yè)是鋼鐵行業(yè)的重要下游產(chǎn)業(yè)，自然受到鋼鐵價(jià)格變化的嚴(yán)重影響。鋼鐵價(jià)格的大幅上漲也加倍了國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)的壓力，船舶鋼板價(jià)格也頻繁上漲。

專家認(rèn)為，除了各種建設(shè)項(xiàng)目和企業(yè)提前復(fù)工復(fù)產(chǎn)釋放鋼材需求外，這一輪鋼材價(jià)格上漲主要是由成本驅(qū)動(dòng)的。特別是在鐵礦石方面，62%的進(jìn)口粉礦已經(jīng)超過(guò)210美元/噸，創(chuàng)下10年來(lái)的新高。

目前，受多種因素影響，專家預(yù)計(jì)2021年鋼材價(jià)格難以大幅下跌，全年仍將保持高波動(dòng)。造船企業(yè)應(yīng)高度重視并加強(qiáng)成本控制，采取多種措施減少鋼材價(jià)格上漲對(duì)企業(yè)發(fā)展的不利影響。

某企業(yè)內(nèi)人士表示，船用鋼板價(jià)格的上漲必然導(dǎo)致建筑成本上漲，影響未來(lái)船價(jià)走勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士表示，造船業(yè)新船訂單周期一般為 1-2 年，前年和去年承擔(dān)的價(jià)格是根據(jù)當(dāng)時(shí)船板價(jià)格計(jì)算的成本商定的。目前船板價(jià)格較接單時(shí)漲幅約50%，前期訂單損失較大，原材料采購(gòu)意愿謹(jǐn)慎。

蘭格鋼鐵網(wǎng)研究中心副主任葛欣表示，當(dāng)原材料價(jià)格明顯高于下游制造業(yè)時(shí)，為了避免更大的損失，一些制造商只能選擇退款、違約和支付違約金。

有業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)新船訂單大幅增加，船舶市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。造船企業(yè)預(yù)計(jì)將改善目前經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)低迷的局面，但如果鋼材價(jià)格繼續(xù)上漲，船舶企業(yè)的訂單競(jìng)爭(zhēng)力將惡化。鋼材價(jià)格的上漲將成為阻礙造船業(yè)復(fù)蘇的最大絆腳石。

建設(shè)成本一路上升

受鋼材價(jià)格持續(xù)上漲的影響，造船價(jià)格也一路上漲。船舶經(jīng)紀(jì)公司表示，去年秋天，韓國(guó)主要船廠的成本約為8500萬(wàn)美元?，F(xiàn)在，價(jià)格上漲了，阿芙拉油輪的價(jià)格從不到4500萬(wàn)美元躍升到近5300萬(wàn)美元。

在散貨船方面，最近的交易顯示紐卡斯?fàn)柎∟ewcastlemaxes）在一些日本船廠，卡姆薩價(jià)格上漲到不到5000萬(wàn)美元，而在一些日本船廠，卡姆薩船（Kamsarmax）價(jià)格已從2000萬(wàn)美元上漲到3300-3400萬(wàn)美元。

韓國(guó)一家大型船廠的高管稱，即使是一艘船VLCC價(jià)格為1億美元，其價(jià)格也低于建筑成本。

該高管指出，鋼材價(jià)格每噸大幅漲逾1000美元，并還有望進(jìn)一步上漲。一年前，鋼鐵價(jià)格每噸僅500美元左右，如今與之大相徑庭，達(dá)到了13年來(lái)的最高水平。

此外，造船泊位的可用性也可能是一個(gè)問(wèn)題。

一方面，集裝箱船訂單的洪流仍在繼續(xù)，泊位一掃而空；另一方面，船廠愿意簽訂高利潤(rùn)的集裝箱船合同。

船舶經(jīng)紀(jì)公司表示，明年的交貨泊位已滿，2023年大致相同。中韓大廠的交貨日期推遲到2024年，但較小的船廠可能還有空位。

在造船泊位供應(yīng)短缺和鋼鐵價(jià)格上漲的背景下，有傳言稱一些新的造船項(xiàng)目可能會(huì)推遲。船舶經(jīng)紀(jì)公司認(rèn)為，在目前的價(jià)格環(huán)境下，由于利潤(rùn)低，油輪業(yè)務(wù)可能會(huì)降低對(duì)船廠的吸引力。

事實(shí)證明，2021年前4個(gè)月，造船業(yè)非常繁榮，但一些公司預(yù)測(cè)，鑒于鋼材價(jià)格上漲和造船泊位稀缺，下半年訂單增長(zhǎng)將放緩。