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隨著連續(xù)收到大量訂單，韓國三大船舶企業(yè)預(yù)計(jì)今年將提前完成訂單接收目標(biāo)，韓國造船業(yè)終于在多年低迷后看到了希望。

截至5月19日，韓國三大船舶企業(yè)已基本完成年度接單目標(biāo)的一半以上?，F(xiàn)代重工集團(tuán)接單103艘92億美元，占年度目標(biāo)149億美元的62%；三星重工訂單42艘51億美元，占年度目標(biāo)78億美元的65%。最近，三星重工將訂單目標(biāo)提高到91億美元；大宇造船今年訂單25億美元，占年度目標(biāo)77億美元的33%。

隨著訂單數(shù)量的增加，三大船企的手持訂單數(shù)量也顯著增加。截至第一季度，三大船企的手持訂單為52.604萬億韓元(約合)470.641億美元)，比去年年底增加24%，基本保證了2年以上的工作量。

其中，現(xiàn)代重工集團(tuán)手持訂單量較去年年底增加16.2%，達(dá)到25.3萬億韓元(約合)226.361億美元)，其三家船廠的現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船廠分別持有訂單12.583萬億韓元、4.608萬億韓元、8.109與去年年底相比，萬億韓元分別增加15.6%、36.8%、8.0%。與去年年底相比，三星重工手持訂單增加35.0%達(dá)到16.19萬億韓元(約合)144.851億美元)，大宇造船手持訂單增加28.3%達(dá)到11.85萬億韓元(約合)106.02億美元）。

目前的新船定制市場有利于造船企業(yè)。通過去年第四季度至今年第一季度的訂單，現(xiàn)代重工集團(tuán)和三星重工已得到保證2.5年工作量。在未來兩年生存無憂的情況下，造船企業(yè)可以提高船價或選擇附加值較高的船型來承擔(dān)新船訂單。換句話說，談判的主動權(quán)掌握在造船企業(yè)手中。

自去年下半年以來，隨著集裝箱船運(yùn)費(fèi)的持續(xù)飆升，韓國造船企業(yè)在今年年初迎來了一波集裝箱船訂單風(fēng)暴，去年下半年預(yù)訂LNG卡塔爾石油公司的訂單很有可能正式簽署。此外。隨著國際海事組織(IMO)隨著環(huán)保新規(guī)的加強(qiáng)，韓國造船業(yè)也值得期待。

韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）海外經(jīng)濟(jì)研究所高級研究員楊宗瑞預(yù)測說：“隨著韓國造船業(yè)手持新船訂單量在第一季度末達(dá)到2400萬CGT上述工作量至少兩年的工作量，船舶價格的上漲將是靈活的。今年，它很可能成為全球環(huán)保造船市場的新起點(diǎn)，韓國造船業(yè)將受益。