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5月27日，石獅物流行業(yè)協(xié)會(huì)向中遠(yuǎn)海、安通、中谷、信風(fēng)、郁州海運(yùn)、高港海運(yùn)、寧波海運(yùn)等航運(yùn)公司發(fā)出通知，該協(xié)會(huì)收到泉州港所有集裝箱車隊(duì)的報(bào)告，由于油價(jià)上漲，司機(jī)工資大幅上漲（今年港口司機(jī)大幅下降，為了提高港口容量和服務(wù)，吸引外國(guó)司機(jī)），管理成本和配件輪胎價(jià)格不斷上漲，團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)不可持續(xù)，在現(xiàn)有運(yùn)費(fèi)沒(méi)有上漲的情況下，所有車隊(duì)都向協(xié)會(huì)報(bào)告，準(zhǔn)備于2021年6月3日（周四）關(guān)閉，我希望各航運(yùn)公司必須注意，以免造成負(fù)面影響。

這封通知書(shū)很短，但是信息量很大:

1.為什么集裝箱車隊(duì)想漲價(jià)，卻通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)通知船公司？

這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸模式主要是門(mén)到門(mén)，即起點(diǎn)安排拖車?yán)裱b載，然后安排船舶運(yùn)輸?shù)呐撐唬詈蟀才磐宪噷⒓b箱送到貨主手中。在這個(gè)過(guò)程中，業(yè)主只需要向船舶公司支付一筆干費(fèi)，包括集裝箱拖車的成本。泉州當(dāng)?shù)厥菑?qiáng)制門(mén)到門(mén)，每年船舶公司和團(tuán)隊(duì)之間的長(zhǎng)期價(jià)格，無(wú)論市場(chǎng)情況如何，都將按照長(zhǎng)期價(jià)格執(zhí)行。換句話說(shuō)，如果運(yùn)費(fèi)低迷，團(tuán)隊(duì)可以得到1000元，運(yùn)費(fèi)形勢(shì)良好的團(tuán)隊(duì)也可以得到1000元。

上述通知函的背景是，在一年的長(zhǎng)期價(jià)格實(shí)施過(guò)程中，船舶公司的運(yùn)價(jià)上漲，但集裝箱團(tuán)隊(duì)沒(méi)有得到一杯羹。

4月份泛亞航運(yùn)發(fā)布的中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（PDCI）指數(shù)環(huán)比下降，綜合指數(shù)平均值為1183點(diǎn)，環(huán)比下降5點(diǎn)。0.4%，較去年同期上升175點(diǎn)，同比增幅17.36%。

2.油價(jià)漲到什么程度？

國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的信息顯示，自2021年3月3日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格分別上漲260元和250元/噸。據(jù)了解，這是2020年11月以來(lái)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格持續(xù)上漲的第八次，也是2013年3月26日成品油新定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來(lái)的第一次八連漲。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，部分產(chǎn)地寒潮天氣導(dǎo)致原油產(chǎn)量下降，進(jìn)一步提振全球市場(chǎng)信心等多種因素也推動(dòng)了油價(jià)上漲。

八連漲后，相當(dāng)于92號(hào)汽油每升上漲0.20元，0號(hào)柴油每升上漲0.21元，全國(guó)大部分地區(qū)車用柴油價(jià)格每升6.6元至6.792號(hào)汽油零售價(jià)為每升6.6元至6.8元。一位司機(jī)說(shuō)，他的卡車每次加400升柴油，可以跑1500公里左右。預(yù)計(jì)這次調(diào)價(jià)后，每箱油的成本會(huì)增加84元左右。

3.集卡司機(jī)大幅減少是否會(huì)成為物流業(yè)待解決的問(wèn)題？

由于拖車屬于牽引車，對(duì)駕駛員操作技術(shù)要求極其嚴(yán)格，準(zhǔn)入門(mén)檻較高；超載超載運(yùn)輸、疲勞駕駛等常見(jiàn)行業(yè)現(xiàn)狀；價(jià)格飆升，拖車司機(jī)工資穩(wěn)定，隨著運(yùn)輸成本、交通限制、排放升級(jí)等限制，拖車司機(jī)生活空間逐漸壓縮，導(dǎo)致越來(lái)越少的年輕人愿意投資行業(yè)，導(dǎo)致司機(jī)黃。

如今，拖車司機(jī)短缺不僅出現(xiàn)在中國(guó)，也成為威脅全球貿(mào)易的重大問(wèn)題。國(guó)際公路運(yùn)輸聯(lián)盟IRU表示，由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求增加，運(yùn)輸公司預(yù)計(jì)2021年司機(jī)短缺情況將再次加劇。這一缺口預(yù)計(jì)將在墨西哥、土耳其和俄羅斯分別達(dá)到18%、20%和24%，在烏茲別克斯坦接近33%。

在上述通知中也可以看出，由于拖車司機(jī)損失嚴(yán)重，只能通過(guò)提高工資來(lái)吸引司機(jī)加入。目前，司機(jī)短缺已成為物流行業(yè)的共性，值得關(guān)注。

從整體上看，泉州集裝箱團(tuán)隊(duì)要求價(jià)格上漲，是由于油價(jià)上漲，特別是司機(jī)短缺需要通過(guò)價(jià)格上漲來(lái)提高司機(jī)工資等因素造成的。據(jù)了解，石獅物流協(xié)會(huì)已于5月6日向船舶公司發(fā)布了拖車價(jià)格上漲申請(qǐng)，原表價(jià)格上的大小柜拖車費(fèi)增加收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：周邊、漢江鎮(zhèn)：80元、一區(qū)：100元、二區(qū)：120元、三區(qū)：120元、四區(qū)：120元、五區(qū)：120元、莆田、永春、安溪：200元、廈門(mén)、集美、漳州：200元、德化：300元、德化區(qū)以外：300元以上。在對(duì)上述價(jià)格上漲需求沒(méi)有回應(yīng)后，決定組織停工。

我們應(yīng)該理性地看待卡車價(jià)格上漲的需求，但還有一個(gè)更值得思考的話題：在全球航運(yùn)業(yè)黑天鵝頻繁推動(dòng)航運(yùn)價(jià)格上漲的今天，整個(gè)鏈的其他節(jié)點(diǎn)，如港口和卡車團(tuán)隊(duì)，并沒(méi)有從這樣的股息中獲得溢出。為什么是