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在線平臺(tái)根據(jù)集裝箱租賃和交易ContainerxChange對(duì)于正在尋找出口箱的歐洲出口商來說，未來幾周集裝箱短缺可能會(huì)進(jìn)一步惡化。

理論上，流入大于流出

Container xChange的Container Availability Index（CAx）的讀數(shù)小于0.5與輸入量相比，輸出容器更多，大于0.5意思恰恰相反。

上周，歐洲幾個(gè)主要港口CAx平均指數(shù)下降4.5％，漢堡為0.85，鹿特丹為0.79，安特衛(wèi)普為83.5，因此，事實(shí)上，歐洲的集裝箱在理論上繼續(xù)供應(yīng)過剩。

2021年20英尺高箱在熱那亞港的平均水平CAx讀數(shù)為0.71，高于2020年上半年0.26。2021年漢堡平均在漢堡CAx讀數(shù)為0.75，也高于2020年上半年0.39。鹿特丹也是如此，從去年同期開始0.46 提高到0.71。

與此同時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)，蘇伊士運(yùn)河堵塞后，流入歐洲的集裝箱數(shù)量只短暫下降，預(yù)計(jì)未來將再次上升。

集裝箱價(jià)格上漲

最新的集裝箱交易價(jià)格數(shù)據(jù)顯示，歐洲二手20英尺集裝箱的平均價(jià)格在1月至4月之間上漲57％，從1348美元升至2119美元。

4月份漲幅特別嚴(yán)重。與3月份相比，安特衛(wèi)普的價(jià)格上漲了30％。漢堡和鹿特丹同期分別增長(zhǎng)16％和12％。

自5月初以來，歐洲20英尺干貨箱的平均價(jià)格從4月份的2110美元略有下降到2249美元。但40英尺干貨箱從4月份的2750美元再次上漲13％至3112美元。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種對(duì)比

盡管ContainerxChange空箱數(shù)據(jù)沒有跟蹤，但由于歐洲CAx高可用性與當(dāng)?shù)丶b箱價(jià)格的快速上漲形成鮮明對(duì)比，因此我們有很大的理由推斷，這里的空箱大多沒有裝載。

可以推測(cè)，遠(yuǎn)東-歐洲航線上的承運(yùn)人只想盡快將空箱貨物運(yùn)回亞洲，以最大限度地提高行收入。因此，他們不想在歐洲港口浪費(fèi)時(shí)間等待貨物。

Container xChange的Johannes Schlingmeier理論上，這表明承運(yùn)人更注重盡快將集裝箱運(yùn)回亞洲，而不是向歐洲出口貨物。

他補(bǔ)充道：事實(shí)上，在3月底蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉之前，瓶頸有輕微跡象。現(xiàn)在，由此產(chǎn)生的額外干擾加劇了歐洲集裝箱短缺，出口商更難找到空箱。

他推斷，在接下來的幾周內(nèi)，流入歐洲的集裝箱數(shù)量將會(huì)增加4-5％。不僅CAx讀數(shù)會(huì)上升，集裝箱價(jià)格有望再次緩慢下降。

現(xiàn)在是歐洲集裝箱供應(yīng)商的好時(shí)機(jī)。有跡象表明，即使集裝箱價(jià)格略有下降，在承運(yùn)人愿意安裝更多回程貨物之前，歐洲的集裝箱短缺仍然存在。因此，盡管我們確實(shí)認(rèn)為，未來幾個(gè)月出口集裝箱的供應(yīng)將會(huì)有所改善，但集裝箱價(jià)格可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)保持較高水平。