新船訂單飆升12倍！集裝箱船引領(lǐng)新造船市場(chǎng)
集裝箱船訂單同比增長(zhǎng)12倍！新船訂單同比翻倍！在集裝箱船創(chuàng)紀(jì)錄訂單浪潮的推動(dòng)下，今年前五個(gè)月全球新船訂單量比去年增長(zhǎng)了一倍多，新船市場(chǎng)出人意料地迎來了久違的春天。中國(guó)船舶企業(yè)無疑是本輪集裝箱船訂單中最大的贏家。
新船訂單翻倍，集裝箱船訂單創(chuàng)紀(jì)錄
海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，新船訂單量已達(dá)4360萬噸，較2020年同期1980萬噸增加119.7%。2020年新船訂單量?jī)H為4900萬噸，僅比今年前5個(gè)月訂單量高出約550萬噸。
BIMCO指出，訂單的大規(guī)模反彈主要是由創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船訂單驅(qū)動(dòng)的。隨著集裝箱運(yùn)費(fèi)空前飆升，該領(lǐng)域的投資者現(xiàn)金充裕。自年初以來，集裝箱船訂單量已達(dá)220萬TEU，與2020年前5個(gè)月相比，184254TEU比2005年同期創(chuàng)下的紀(jì)錄高出12倍以上，甚至高出60%。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月全球超過1萬人TEU100多艘級(jí)集裝箱船訂單。今年的集裝箱船訂單集中在15000TEU共有89艘超大型集裝箱船，平均容量為16622TEU。BIMCO據(jù)說今年以來沒有運(yùn)力規(guī)模16000-23000TEU集裝箱船之間的訂單表明訂單需求兩極分化，船東要么訂購15000-16000TEU集裝箱船，或定制24000TEU上述集裝箱船。運(yùn)力規(guī)模在24000-24100TEU共有14艘新船訂單。更受歡迎的是15000-16000TEU集裝箱船，訂單量75艘，共計(jì)110萬艘TEU。
BIMCO說： 事實(shí)證明，最大的超大型集裝箱船（ULCS）集運(yùn)公司認(rèn)為它不那么受歡迎15000-16000TEU 船是更好的選擇 因?yàn)檫@種船型仍然可以提供相當(dāng)大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，而且在貿(mào)易模式上也不像20000TEU上述船述船舶的靈活性。
中國(guó)、日本和韓國(guó)三大造船國(guó)都從這一輪集裝箱船訂單浪潮中受益。其中，中國(guó)船舶企業(yè)獲得訂單最多，共145艘；其次，韓國(guó)船舶企業(yè)共63艘；日本第三，共21艘。
今年訂購的大部分集裝箱船將于2023年交付，共計(jì)150萬TEU，這將是2015年以來集裝箱船交付量最高的一年。
原油船需求強(qiáng)勁，散貨船船東不熱衷于訂購新船
與此同時(shí)，散貨船市場(chǎng)市場(chǎng)也迎來了市場(chǎng)繁榮和運(yùn)價(jià)反彈，但散貨船船東似乎并不熱衷于訂購新船。BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand散貨船船東更傾向于購買二手船。
根據(jù)BIMCO據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年散貨船新船總訂單量為860萬噸，僅同比增長(zhǎng)3.6%。其中，巴拿馬和好望角散貨船的訂單量同比增長(zhǎng)40.9但靈便型和大靈便型散貨船的訂單量同比下降56.5%。
在油船市場(chǎng)，原油船訂購需求持續(xù)強(qiáng)勁，今年前5個(gè)月新船訂單同比增長(zhǎng)47.4%。Peter Sand解釋說，原油船訂單的增長(zhǎng)是因?yàn)槿ツ暝谑袌?chǎng)高峰期獲利頗多的油船船東，押注于新船交付后市場(chǎng)會(huì)更好。
與2020年初相比，今年原油船市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡， 但前五個(gè)月VLCC新船訂單量增加了125%，達(dá)到820萬噸，從12艘增加到27艘，遠(yuǎn)高于2020年同期僅4艘110萬噸。
VLCC訂單的激增彌補(bǔ)了中小型油船訂單的減少。阿芙拉和蘇伊士油船的訂單量在今年前五個(gè)月同比下降44.5載重噸%至150萬噸。
與原油船新造船市場(chǎng)火爆相反，成品油船訂單仍處于較低水平，新船訂單集中在中型船市場(chǎng)。40000-50000載重噸MR今年成品油船訂單量達(dá)到28艘140萬噸，LR2型油船只有5艘訂單，LR1只訂了一艘型油船。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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