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據(jù)悉，5月27日，石獅物流業(yè)協(xié)會(huì)向中遠(yuǎn)海、安通、中谷、信風(fēng)、郁州海運(yùn)、高港海運(yùn)、寧波遠(yuǎn)洋海運(yùn)公司發(fā)出通知函。

這封信說(shuō)，協(xié)會(huì)收到泉州港所有集裝箱車(chē)隊(duì)的反映，由于油價(jià)上漲，司機(jī)工資大幅上漲(今年港口司機(jī)大幅下降，為了增加港口運(yùn)輸能力和服務(wù)，吸引外國(guó)司機(jī))，管理成本和配件輪胎價(jià)格不斷上漲，車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)不可持續(xù)。在現(xiàn)有運(yùn)價(jià)沒(méi)有上漲的情況下，所有車(chē)隊(duì)都向協(xié)會(huì)報(bào)告，準(zhǔn)備于2021年6月3日(周四)停工。

這次泉州集裝箱車(chē)隊(duì)通過(guò)協(xié)會(huì)來(lái)喊話(huà)船公司，也是為了保障自身的權(quán)益。集裝箱拖車(chē)作為國(guó)際物流的一環(huán)，在船公司賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)之際，集裝箱車(chē)隊(duì)卻并未從中分得“一杯羹”，并喊出不上調(diào)運(yùn)價(jià)就要停工。

集裝箱拖車(chē)主要是門(mén)到門(mén)的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸模式，即安排拖車(chē)?yán)裱b載，然后安排船舶運(yùn)輸?shù)呐撐唬詈蟀才磐宪?chē)將集裝箱送到貨主手中。在此過(guò)程中，業(yè)主只需向船舶公司支付干費(fèi)，包括集裝箱拖車(chē)的成本。

但無(wú)論當(dāng)年的市場(chǎng)情況如何，都將按照長(zhǎng)期價(jià)格執(zhí)行。據(jù)媒體報(bào)道，集裝箱車(chē)隊(duì)已經(jīng)20年沒(méi)有漲價(jià)了，甚至降價(jià)了。比如2001年?yáng)|莞常平到深圳蛇口的拖車(chē)費(fèi)在1300元左右，到目前為止只有1200元左右。

此外，拖車(chē)司機(jī)短缺，央視報(bào)道月薪2萬(wàn)多人↓↓

在深圳，有一份工作，月薪2萬(wàn)，但特別缺人。據(jù)說(shuō)有6000多個(gè)缺口。這到底是什么工作？為什么沒(méi)人愿意做？

賀少偉是深圳一家物流公司的老板布了A2司機(jī)招聘信息顯示，月薪最高可達(dá)2.3萬(wàn)，并提供免費(fèi)住宿。但是很少有候選人。

廣東深圳某物流公司負(fù)責(zé)人 何少偉:司機(jī)招不好，很難招。有車(chē)卻沒(méi)有司機(jī)，司機(jī)招不到，車(chē)停在家里就難受了。我們現(xiàn)在不敢接訂單。

據(jù)了解，何少偉公司有92輛拖車(chē)，每輛拖車(chē)的前部加上拖車(chē)和貸款利息，價(jià)值約60萬(wàn)元。但今年3月，該公司只有60名司機(jī)。這意味著每天至少有30輛拖車(chē)閑置。

廣東深圳某物流公司負(fù)責(zé)人 何少偉:我們每天至少要花500元停在停車(chē)場(chǎng)。

另一家公司的拖車(chē)司機(jī)說(shuō)，他們公司的司機(jī)老齡化很?chē)?yán)重。

拖車(chē)司機(jī) 強(qiáng)先生：我應(yīng)該很年輕。年輕人不想這么做。我太累了。

深圳集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)近期調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70后占深圳集裝箱拖車(chē)司機(jī)的年齡62.56%，80后是20.06%，90后僅2.35%，老齡化嚴(yán)重。截至今年3月份，深圳拖車(chē)駕駛員缺口超過(guò)6000人。

廣東省深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)黨委書(shū)記 羅江曉：過(guò)去兩年，司機(jī)的年增長(zhǎng)率約為10%至15%，但招聘仍越來(lái)越困難，年輕人從事這一職業(yè)的意愿也在下降。

據(jù)了解，深圳拖車(chē)司機(jī)存在差距。除了人們的低工作意愿外，申請(qǐng)A2駕照門(mén)檻高、耗時(shí)長(zhǎng)也是重要因素。即使司機(jī)拿到了A2駕照也需要一年的實(shí)習(xí)期，但在實(shí)習(xí)期間，駕駛員不得駕駛拖車(chē)和高速公路。

廣東省深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)黨委書(shū)記 羅江曉:如果自然升駕，需要7年以上的時(shí)間，還有培訓(xùn)升駕。條件比較低，可以從C經(jīng)過(guò)訓(xùn)練直接上升A2駕照，這個(gè)時(shí)間大概兩年，現(xiàn)在從事培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)很少，深圳目前還沒(méi)有。

拖車(chē)司機(jī)損失嚴(yán)重，加上油價(jià)上漲，在今天的航運(yùn)價(jià)格上漲中，港口、卡車(chē)集團(tuán)等整個(gè)鏈中的其他節(jié)點(diǎn)沒(méi)有從這些紅利中溢出，這確實(shí)值得關(guān)注。