DP World：全球集裝箱缺口達(dá)到12%，隨時(shí)會(huì)崩潰！
目前，由于新一輪疫情、蘇伊士運(yùn)河堵船等事件影響的蝴蝶效應(yīng)，多米諾骨牌等港口堵塞現(xiàn)象在世界主要港口之間不斷傳播，集裝箱周轉(zhuǎn)緩慢，再次加劇了集裝箱短缺的問(wèn)題。
集裝箱短缺再次對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生負(fù)面影響。DP World 據(jù)估計(jì)，目前的供應(yīng)缺口約為12%。根據(jù)行業(yè)組織舉行的遠(yuǎn)程會(huì)議，目前集裝箱的供應(yīng)缺口最多為12%，相當(dāng)于500萬(wàn)20TEU全球航運(yùn)和貿(mào)易商的集裝箱都遇到了麻煩。
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，行業(yè)之前的判斷普遍存在偏見(jiàn)。最初，人們認(rèn)為一些國(guó)家/地區(qū)的封閉將導(dǎo)致需求消失和船舶擱置，因此沒(méi)有必要繼續(xù)生產(chǎn)集裝箱；現(xiàn)在情況完全相反。不僅需求突破天空，運(yùn)價(jià)也在飆升，世界各地的集裝箱也即將用完。即使在一些行業(yè)，獲得集裝箱設(shè)備的能力也已成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵武器。
據(jù)DP World 首席網(wǎng)絡(luò)官員的供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈Hoad還警告航運(yùn)公司盡最大努力將空集裝箱運(yùn)輸?shù)嚼麧?rùn)豐厚的中國(guó)港口和中國(guó)出口商，但這可能會(huì)影響運(yùn)費(fèi)低的行業(yè)，如回收產(chǎn)品或紙張。
為了滿足這一新一波的需求，空集裝箱的供應(yīng)增加了10%。
空箱供應(yīng)壓力的明顯原因包括：
◆
◆COVID-19許多集裝箱在港口碼頭堆積擱置；
◆另一個(gè)原因是，由于疫情爆發(fā)，制造集裝箱的中國(guó)工廠在2020年爆發(fā)4~6月份暫時(shí)關(guān)閉。一般來(lái)說(shuō)，每年將有350萬(wàn)到400萬(wàn)個(gè)新建筑20TEU集裝箱進(jìn)入物流系統(tǒng)，第一季度工廠關(guān)閉損失100萬(wàn)TEU。
有報(bào)道稱，目前全球20 TEU集裝箱產(chǎn)能估計(jì)為5000萬(wàn)，這意味著缺口達(dá)到2%。此外，上述10%的額外需求意味著集裝箱的供應(yīng)缺口為12%。
DPWorld說(shuō)明目前的問(wèn)題很嚴(yán)重，隨時(shí)都會(huì)導(dǎo)致崩潰。
Global Metals Network總裁Mark Sellier他擔(dān)心嚴(yán)格的海洋法令。他說(shuō)：一些舊船必須通過(guò)降低速度來(lái)滿足碳排放標(biāo)準(zhǔn)，降低速度無(wú)疑會(huì)降低船舶的周轉(zhuǎn)率和可用性，這必然需要新船，但所有造船廠都滿載。
Freight Waves近日?qǐng)?bào)道，干散貨航運(yùn)商Safe Bulkers首席執(zhí)行官Loukas Bomparis曾告訴分析師，大多數(shù)造船廠產(chǎn)能稀缺，造船槽被集裝箱船、油輪等船舶占據(jù)。
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