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美國(guó)的進(jìn)口需求仍處于歷史高位。然而，集裝箱進(jìn)口可能會(huì)下降。目前，跨太平洋航運(yùn)系統(tǒng)已反彈到其最大容量上限，無(wú)法承受更多滿載。

班輪巨頭馬士基在一份新的客戶報(bào)告中表示，美國(guó)進(jìn)口逐月下降，不是因?yàn)樾枨笃＼洠且驗(yàn)檎麄€(gè)跨太平洋運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的嚴(yán)重?fù)矶?，?dǎo)致運(yùn)輸能力持續(xù)中斷。

SaaS數(shù)據(jù)提供商FreightWaves，根據(jù)平臺(tái)托運(yùn)人的專有海運(yùn)預(yù)訂指數(shù)，該指數(shù)在整個(gè)5月上漲后停滯不前，至少在6月初短暫下跌，包括下周的預(yù)訂數(shù)據(jù)。

該指數(shù)為未來(lái)美國(guó)進(jìn)口提供了方向性指標(biāo)。20 尺等效單位 (TEU) 計(jì)算，截止到預(yù)定的海外離港日期。

▍ 持續(xù)的擁堵和疫情給供應(yīng)鏈帶來(lái)了壓力

仍有幾十艘船停泊在圣佩德羅灣和舊金山灣附近的加利福尼亞海岸、洛杉磯和長(zhǎng)灘港口，并在奧克蘭港口附近的太平洋上漂流。船舶的平均等待時(shí)間為一到兩周，延誤也嚴(yán)重影響有效的運(yùn)輸能力和船舶不能及時(shí)返回亞洲裝載貨物。

此外，中國(guó)深圳港新冠肺炎疫情加劇了供應(yīng)鏈壓力。馬士基周四在客戶咨詢報(bào)告中表示，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭（YICT）東部港區(qū)的生產(chǎn)力下降到正常水平的30%，鹽田西部港區(qū)的所有運(yùn)營(yíng)都暫停，直至另行通知。馬士基預(yù)計(jì)鹽田國(guó)際船舶將推遲14天以上。與此同時(shí)，蛇口港新冠肺炎的預(yù)防措施正在限制出口集裝箱的運(yùn)輸。

Flexport 在本周的一份市場(chǎng)更新報(bào)告中警告說(shuō)，起源地疫情的出現(xiàn)，尤其是鹽田港和馬來(lái)西亞的封鎖，可能會(huì)導(dǎo)致船舶改航、停航和費(fèi)率上升的壓力。

針對(duì)美國(guó)西海岸前所未有的市場(chǎng)形勢(shì)，嚴(yán)重的港口擁堵減緩了各港口的供應(yīng)鏈和貨物交付。馬士基將通過(guò)增加船舶和港口覆蓋范圍來(lái)調(diào)整美國(guó)的線路服務(wù)TP Alaska提供更穩(wěn)定的服務(wù)，提高船期可靠性。

TP Alaska從上海和鹽田到塔科馬的每周直航服務(wù)將繼續(xù)每?jī)芍軓拿绹?guó)提供一次-荷蘭港（Dutch Harbor）西行服務(wù)東北亞。

目前TP Alaska航線:荷蘭港(美國(guó))* – 橫濱(日本)* – 釜山(韓國(guó))* – 青島(中國(guó))*。

新TP Alaska航線:上海(中國(guó))-鹽田(中國(guó))-塔科馬(美國(guó))-荷蘭港(美國(guó))*—橫濱(日本)*—釜山(韓國(guó))*—青島(中國(guó))*—上海(中國(guó))-鹽田(中國(guó)) – 塔科馬(美國(guó))。

第一次航班和時(shí)間：

一般來(lái)說(shuō)，亞洲集裝箱裝船的交貨期正在延長(zhǎng)。Cowen電話會(huì)議的一名小組成員說(shuō)：過(guò)去，船艙預(yù)訂了大約兩周，但現(xiàn)在需要4到6周，有時(shí)甚至8周。

和依據(jù)Flexport容量限制、起點(diǎn)和目的地限制繼續(xù)延長(zhǎng)所有車道的運(yùn)輸時(shí)間。報(bào)告稱，跨太平洋地區(qū)的貨運(yùn)形勢(shì)十分危急。

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從純需求的角度來(lái)看，理論上美國(guó)進(jìn)口預(yù)訂量應(yīng)該還在上升。

Evercore ISI上周零售商調(diào)查達(dá)到68.6這是20年來(lái)的最高水平。在投資銀行Cowen and Company在組織的電話會(huì)議上，多式聯(lián)運(yùn)物流部門的一名小組成員表示，大型零售商沒(méi)有看到任何放緩。另一名小組成員說(shuō)：在今年剩下的時(shí)間里，客戶PO(采購(gòu)訂單)已全部預(yù)訂。

(Institute for Supply Management) 5月份客戶庫(kù)存指數(shù)周二公布(inventory Index)再次跌至28點(diǎn)。這是該指數(shù)自成立以來(lái)的最低水平，這意味著未來(lái)幾個(gè)月的補(bǔ)充庫(kù)存需求將非常高。

FreightWaves海事專家Henry Byers如此高的需求最終考驗(yàn)了運(yùn)輸能力的上限。船舶擁堵、空班停航、集裝箱失衡、原產(chǎn)國(guó)內(nèi)陸貨物堆積，迫使海運(yùn)集裝箱數(shù)量受到限制。

我還認(rèn)為，由于交貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一些終端客戶開(kāi)始取消或延遲訂單。在某種程度上，客戶開(kāi)始根據(jù)交貨時(shí)間和供貨情況改變他們的購(gòu)買行為。Byers說(shuō)。

需求和供應(yīng)都有挑戰(zhàn)。高需求和供應(yīng)中斷是我們面臨的共同問(wèn)題，這就是我們現(xiàn)在所處的情況。