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（CNN）5據(jù)3月31日報道，今年3月，約400米長的集裝箱船在蘇伊士運河擱淺，被困六天，全球供應鏈被打亂。為避免事件重演，蘇伊士運河管理局在5月中旬 (SCA) 宣布疏浚工程已開始擴大和深化運河南部被長賜號堵塞的運河。

以后還會再堵嗎？

據(jù)SCA該擴建項目包括30公里長的區(qū)域，將向東擴大40米（131 尺），從66英尺（約20米）加深到72英尺（約22米）。該計劃還包括將2015年大苦湖附近的第二條航道延長10公里，允許船只沿82公里的航道雙向通行。

SCA根據(jù)新聞稿，該工作旨在最大限度地提高運河的效率，縮短船舶的通行時間，提高航行安全性。然而，這是否足以防止未來的堵塞仍然存在問題。北卡羅來納州坎貝爾大學海事歷史學家薩爾·梅科利亞諾說：我想問的是，如果運河擴大，船運營商會擴大他們的船嗎？

根據(jù)航運保險公司安聯(lián)環(huán)球企業(yè)和專項保險公司的數(shù)據(jù)，近50年來，最大船舶的集裝箱承載能力增加了1500%，僅在過去十年中就翻了一番。最大的船只最多可容納2.4萬個集裝箱，最寬超過200英尺（約60米），比標準美國足球場寬。

長賜號最多可容納2萬個集裝箱，但擱淺時只容納1.8萬個集裝箱。長禮長400米，寬59米，船舶尺寸居世界前1%。

盡管航運公司辯稱，更大的船只在全球范圍內(nèi)運輸大量貨物更有效，通常可以通過蘇伊士河，但仍有非常小的誤差范圍。梅科利亞諾說，如果有強風或能見度差，超大型船只有被卡住的風險。

蘇伊士運河約占全球貿(mào)易12％，每年大約有1.9萬艘船只通過。希臘比雷埃夫斯大學海事研究系教授約阿尼斯·西奧托卡斯說，SCA擴大將有助于降低船舶被卡住的風險，但不會消除。他告訴 CNN。但他認為集裝箱船不太可能變大，所以沒有必要進一步擴大(航道)。

航運巨頭馬士基航運公司歡迎擴大和深化航道南部的計劃。該公司的一位負責人說：增加雙航道的長度將使更多的船只通過蘇伊士運河。深化和擴大航道將降低擱淺的風險。該負責人補充說：目前，船舶的大小符合我們的需要，公司不打算使用更大的船舶通過蘇伊士運河。

蘇伊士運河將地中海連接到紅海，為歐洲和亞洲提供了最短的海上路線，其戰(zhàn)略地位是其影響力的關鍵。如果沒有蘇伊士運河，兩大洲之間的貨物運輸將不得不繞過非洲南端的好望角。一些航運公司花了兩倍多的時間在蘇伊士運河堵塞期間選擇了這條路線。

長禮事件引發(fā)了關于替代路線的討論。俄羅斯國家原子能公司的一名官員說：蘇伊士運河的先例表明，歐洲和亞洲之間的任何路線都非常脆弱。官員敦促發(fā)展替代路線。