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對整個行業(yè)來說，這不是一個新問題，極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了半年多。換句話說，無論是擁堵、空箱短缺、運費飆升，包括鐵路容量短缺、船舶短缺、卡車短缺，都不構(gòu)成單一的根本原因?，F(xiàn)在的問題是 - 一切都很短缺。

大量積壓的重柜，國際集運公司無奈跳港……鹽田港作為全球海運物流網(wǎng)絡(luò)的中樞神經(jīng)，受疫情影響放緩帶來的漣漪正在蔓延，其對全球供應鏈的影響遠遠超出想象。

鹽田港已積壓2萬多箱出口集裝箱。根據(jù)安排，每天開放接收5萬個，目前處理能力只有平時的1/7。

中國深圳鹽田港就是這樣。環(huán)顧世界，集裝箱港的積壓和擁堵只會更加嚴重。

位于美國西岸的奧克蘭港（Port of Oakland）今年4月，進口集裝箱100、096個標箱被接收（TEU），這是該港口歷史上第一次單月進口10多萬大關(guān)集裝箱。港口吞吐量也達到7，993TEU，同比增長8%。來自南加利福尼亞的洛杉磯港和長灘港的集裝箱船分流（CMA CGM）、萬海航運（Wan Hai）從東亞到奧克蘭港的直航線開始運營，帶來了大量進口集裝箱。

635公里遠的大港洛杉磯港也淹沒在集裝箱的海洋中:4月946和966個標箱（TEU），同比增長37.2%。

過去一個月，美國從亞洲進口集裝箱同比增長31%，達到157萬TEU。在這種情況下，港口擁堵已成為常態(tài)。就在幾個小時前，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）根據(jù)港口擁堵疏解情況，宣布在其跨太平洋西海岸服務中跳過奧克蘭港。

赫伯羅特的一份客戶咨詢報告警告美國進口商和貨代， 由于進口激增，所有西海岸碼頭都非常擁堵，預計整個夏天都會持續(xù)擁堵。

馬士基（Maersk）表示，洛杉磯港和長灘港的船舶平均等待時長從1周到2周不等，兩大港口有約40艘船舶在排隊；而奧克蘭港船舶進港需要排隊3周之久。

許多港口碼頭沒有卸載集裝箱的空間，直接拒絕了船舶?？俊?/p>

美國西海岸港口積壓擁堵，排隊時間過長，嚴重影響了亞洲航班的航班。船舶不能及時返回亞洲裝載貨物。擁堵幾乎相當于取消航程。由于港口擁堵和航班取消，跨太平洋貿(mào)易的有效運輸能力再次受到限制。馬士基認為，自今年以來，從亞洲到美國西部的運輸能力已經(jīng)下降了20%；預計從6月到8月底，運輸能力將下降13%。

根據(jù)Sea-Intelligence根據(jù)海事咨詢的數(shù)據(jù)，78%到達美西港口的船舶延誤10天。Flexport據(jù)說國際供應鏈的每一個交接環(huán)節(jié)都有可能延誤，比如從上海裝貨到進入芝加哥倉庫，從疫情爆發(fā)前35天延長到現(xiàn)在73天。

與此同時，集裝箱現(xiàn)貨價格也在飆升。

有貨運代理表示，從亞洲到美國西部，運價達到每40英尺8000至11000美元；從亞洲到美國東部，每40英尺11000至2000美元。

在亞歐航線上，各種現(xiàn)價指數(shù)已超過1萬美元/40英尺。如果加上預訂等額外費用， 從亞洲到北歐的運價接近1.4萬至15萬美元/40英尺。

對整個行業(yè)來說，這不是一個新問題，極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了半年多。換句話說，無論是擁堵、空箱短缺、運費飆升，包括鐵路容量短缺、船舶短缺、卡車短缺，都不構(gòu)成單一的根本原因?，F(xiàn)在的問題是 - 一切都很短缺。全球托運人自然希望滿足消費者對進口商品的巨大需求。

有人認為，本質(zhì)上，純粹衡量集裝箱、船舶和運輸貨物的數(shù)量并不短缺。根本問題是，從亞洲、北美和歐洲運輸貨物所需的周期更長。反過來，它占用了更多的容量空間，加劇了各種問題的極端程度。

更糟糕的是，極度短缺的容量意味著沒有緩沖緊急情況的能力。簡單的船舶發(fā)動機故障，你找不到新的船舶來取代；港口擁堵，你不能簡單地繞道，轉(zhuǎn)移，找到一個不排隊的碼頭。

斯里蘭卡港口海域危險船舶爆炸火災，臺灣高雄港船舶撞擊碼頭起重機事故，深圳鹽田港口工人發(fā)現(xiàn)新冠肺炎確診病例，歐洲港口工人罷工……這些單一事件不斷加壓鏈條，全球供應鏈恢復正常的時間越來越長。