午夜欧美性视频在线播放_性色aV一区二区三区咪爱_国产高中粉嫩无套第一次_久久久久一级国产免费_精品人妻中文字幕1区_亚洲熟妇无码爱V在线观_av男人的天堂色偷偷_有码在线观看中文字幕_色多多免费视频观看区一区_资讯集中在亚洲AV无码_国产91AV网站_国产一级A婬片试看35分钟_国产一级二级三无码_亚洲中久无码永久在线看_高清日韩国产无码一区二区

自去年下半年以來，全球集裝箱供應(yīng)鏈一直處于混亂模式。造成這種混亂的主要原因是美國過度發(fā)行貨幣后的需求急劇增加，以及美國港口工作效率低下。

美國應(yīng)對全球供應(yīng)鏈混亂負(fù)主要責(zé)任。

美國的貪婪

眾所周知，全球集裝箱供應(yīng)鏈正面臨嚴(yán)重困境，集裝箱設(shè)備短缺，集裝箱運費高，物流成本進(jìn)一步提高了生產(chǎn)成本，最終轉(zhuǎn)移給消費者。

疫情下為什么集裝箱需求這么火爆？集裝箱供應(yīng)鏈?zhǔn)侨绾蜗萑肜Ь车?？大多?shù)時候，造成嚴(yán)重問題的原因有很多，但世界集裝箱供應(yīng)鏈遇到的問題主要是美國作為世界上最大的國家造成的。如果簡單粗暴地總結(jié)原因，那是美國的貪婪和懶惰造成的。

集裝箱市場的強勁需求幾乎完全歸功于美國進(jìn)口

航運咨詢公司Sea-Intelligence根據(jù)最新發(fā)布的一項新調(diào)查，集裝箱市場的增長實際上處于正常水平，只有一個例外因素，即新冠肺炎流行后，美國進(jìn)口出現(xiàn)了不尋常的大幅增長。簡單粗暴的理解，集裝箱市場的強勁需求幾乎完全歸因于美國的進(jìn)口。

這家分析公司指出，美國是當(dāng)前集裝箱市場面臨非凡挑戰(zhàn)的關(guān)鍵因素。

根據(jù)該機(jī)構(gòu)的分析，將2021年初強勁的市場月份與去年同期進(jìn)行比較是沒有意義的，因為2020年同期由于當(dāng)時新爆發(fā)的冠狀病毒大流行，全球市場需求極低。相反，該分析公司將2021年初與2019年第一季度進(jìn)行了比較，表明集裝箱市場需求增長明顯比看起來正常得多。

該機(jī)構(gòu)在分析報告中寫道：需要明確的是，如果從未發(fā)生過大流行，2021年4月的現(xiàn)實是，自2019年以來，市場平均每年增長2%。這種全球需求增長水平并不意味著市場正處于繁榮階段。因此，與目前的真實情況相比，出現(xiàn)了一個明顯的問題：如果全球需求實際上并不繁榮，為什么市場會像現(xiàn)在這樣扭曲繁榮？

機(jī)構(gòu)繼續(xù)寫道：因此，更正確的描述應(yīng)該是，大多數(shù)航線在兩年內(nèi)經(jīng)歷了相對較低或正常的增長。只有北美的進(jìn)口才真正增長，而其他地區(qū)的貿(mào)易量實際上大幅下降。

機(jī)構(gòu)表示，美國進(jìn)口的飆升導(dǎo)致了嚴(yán)重的運輸瓶頸、集裝箱短缺和嚴(yán)重的延誤，進(jìn)一步提高了運價，給供應(yīng)鏈帶來了壓力，導(dǎo)致集裝箱市場緊張，承運人發(fā)布了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績，提高了年度預(yù)期。

如果你從美國最大的集裝箱碼頭洛杉磯過去7個月-長灘港俯瞰西海，你會發(fā)現(xiàn)一個問題：多達(dá)40艘集裝箱船拋錨停泊，無處可去。此外，堵塞的港口沒有空間。換句話說，你看到的是多達(dá)10萬個集裝箱——從跑鞋、家用電器到冷凍海鮮和家具——等待卸貨，然后運到全國各地的工廠、商店和家庭。

顯然，眾所周知，美國港口面臨著嚴(yán)重的壓力，這個問題似乎不會隨著疫情的普及而消失。

以世界銀行為基礎(chǔ)(World Bank)和IHS Markit上個月發(fā)布的集裝箱港口績效指數(shù)(container port performance Index)也可以看出，世界前50名集裝箱港口中沒有美國港口。

美國華爾街日報近日發(fā)表文章稱，十多年來，美國港口貨物流動受阻頻發(fā)。2.3在拜登萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施計劃中，不到1%用于港口和水路建設(shè)。世界知名媒體還斷言，無論花多少錢，貨物在美國港口的順利流動都無法消除所有障礙。

為什么？媒體表示，在一個復(fù)雜的運輸市場中，容量是根據(jù)不斷變化的公司和投資者的計算部署的，而這樣一個需要在陸地和海洋之間進(jìn)行復(fù)雜匹配的系統(tǒng)長期以來非常不協(xié)調(diào)。此外，美國港口工人的勞動關(guān)系也阻礙了生產(chǎn)率的提高。

新冠肺炎疫情的普及，導(dǎo)致美國消費者的消費支出從旅游體驗消費轉(zhuǎn)向電子產(chǎn)品、家居用品等消費品消費。此外，美國政府通過增發(fā)貨幣向居民發(fā)錢，進(jìn)一步促進(jìn)了消費品消費。

此外，Covid-19疫情對美國港口的勞動力也有很大的負(fù)面影響:很多接受經(jīng)濟(jì)刺激計劃和失業(yè)補貼的工人選擇呆在家里，導(dǎo)致港口和倉庫勞動力嚴(yán)重短缺。這進(jìn)一步減緩了往返亞洲的集裝箱正常流通，實際上降低了集裝箱容量，將貨運價格推至創(chuàng)紀(jì)錄高位。同時，運輸量也在激增:根據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯和長灘港作為西半球最大的港口，自去年8月以來，除了今年1月，兩個港口的進(jìn)口都出現(xiàn)了雙位數(shù)增長。

雖然自1965年第一艘集裝箱船下水以來，美國港口供應(yīng)鏈因疫情中斷最為嚴(yán)重。

然而，這種供應(yīng)鏈中斷并不是美國港口第一次發(fā)生，而且趨勢越來越頻繁。例如，到2018年底，為了避免12月31日生效的25%關(guān)稅上調(diào)，美國進(jìn)口商加快了從中國進(jìn)口貨物的速度，一度造成了一年中平靜時期的港口物流困境。

美國人的懶惰

從上述事件也可以看出，目前美國港口的韌性非常不足，超過常規(guī)額外商品的到來會導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷或堵塞。 美國港口工人工作效率低是美國港口抗波動韌性弱的主要原因。

日本ONE首席航運執(zhí)行官Jeremy Nixon據(jù)報道，在亞洲港口工作7天24小時，即每周168小時。相比之下，洛杉磯長灘港每天工作16小時，每周只工作112小時。卡車司機(jī)的工作時間只有88小時/周，亞洲港口的卡車司機(jī)的工作時間仍然是168小時。

從工作效率的角度來看， IHS Markit根據(jù)港口效率數(shù)據(jù)，在中國上海、青島和鹽田港，大型船舶的集裝箱裝卸平均可以在24秒內(nèi)完成，而在洛杉磯需要48秒。

因此，美國港口系統(tǒng)長期容易受到意想不到的運量激增的影響。

港口運營中斷的另一個原因是岸基勞動力問題。幾十年的不良勞動關(guān)系導(dǎo)致了成本的急劇上升，阻礙了運營商延長工作時間，限制了港口實現(xiàn)碼頭自動化的能力，導(dǎo)致了合同談判過程中可以避免的延誤。我相信許多公司不會很快忘記在2014年和2015年與國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(International Longshore and Warehouse Union)進(jìn)行合同談判期間，美國西海岸港口出現(xiàn)了長達(dá)6個月的損失慘重的延誤。在那次事件中，有30多艘集裝箱船被滯留在港口附近。

據(jù)《華爾街日報》報道，沒有跡象表明美國港口勞動管理模式將發(fā)生變化，民主黨政府不太可能挑戰(zhàn)碼頭工會妥協(xié)。

最后，運輸公司根據(jù)自己對市場的判斷，投資部署船舶、卡車、底盤、軌道車輛等資產(chǎn)。然而，由于每周很難預(yù)測貿(mào)易流量，更不用說大流行病、貿(mào)易糾紛和經(jīng)濟(jì)周期，頻繁的供需失衡和延遲已成為不可避免的結(jié)果。