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在跨太航線持續(xù)火爆、運價持續(xù)上漲的背景下，萬海航運宣布擴(kuò)大亞洲-進(jìn)入美東市場的美國航線網(wǎng)絡(luò)。

萬海航運6月8日在官網(wǎng)宣布，首次獨立運營的亞洲-美國東周班航線命名為AA7。

將部署10條新航線2800-4000TEU集裝箱船的附屬港口序列為：臺北-廈門-蛇口-蓋梅-紐約-薩凡納-計劃于6月18日從臺北首航的臺北。

萬海航運承諾提供更準(zhǔn)時的服務(wù)和更大的港口覆蓋面，以滿足日益增長的客戶需求。

官網(wǎng)顯示，目前亞洲萬海航運-美國航線網(wǎng)絡(luò)包括4個亞洲航線網(wǎng)絡(luò)-北美航線和三亞-南美航線包括4條亞洲航線-北美航線均為美西航線。

2020年，受新冠肺炎疫情、美國港口擁堵、美國消費需求增加等因素影響，跨太航線運價飆升。2021年，隨著拜登政府救助計劃的實施，預(yù)計零售市場將繼續(xù)大幅上漲。德路里預(yù)測，上半年跨太航線貨量將增長20%。

目前，跨太航線運價處于罕見的歷史高位。

根據(jù)波羅的航運交易所和Freightos全球集裝箱貨運指數(shù)聯(lián)合發(fā)布Freightos Baltic Indices（FBX），亞洲截至6月4日-美西航線運價5560美元/FEU，亞洲-7521美元/FEU，與三個月前相比，漲幅分別為27.2%和32.9%。

上海航運交易所分析師認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)活動的穩(wěn)步復(fù)蘇，美國主要零售商補(bǔ)充庫存的需求進(jìn)一步釋放，運輸需求仍然很高。與此同時，由于船舶滯留港口和集裝箱空箱周轉(zhuǎn)緩慢，容量供應(yīng)緊張。

此時進(jìn)入火爆的美東市場，萬海航運無疑想分一杯羹。

2020年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入818.8新臺幣億元，約合28.8億美元，同比增長12.7%。這也是該公司年收入首次突破800億元新臺幣大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。

同時，母公司業(yè)主的凈利潤約為113.1新臺幣億元，約合3.9億美元。

在業(yè)績大幅增長的背景下，萬海航運于2021年在市場上非?；钴S，多次大規(guī)模造船造箱，包括約9艘訂船13000TEU型船和12艘3013TEU型船同時購買超過集裝箱的集裝箱80000TEU，擴(kuò)張勢頭明顯。