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最近，一艘集裝船的日租金為1.35萬(wàn)美元！

隨著全球商品貿(mào)易火熱，集裝箱航運(yùn)報(bào)價(jià)漲到令人瘋狂的程度，上周傳出有租船人愿意一天付出13.5天價(jià)包船萬(wàn)美元！

據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士透露，愿意發(fā)布13.5一家中國(guó)公司以1萬(wàn)美元的天價(jià)租船。這艘天價(jià)集裝箱船叫S Santiago，船齡15年。目前這艘船價(jià)值3848萬(wàn)美元，可載5060 TEU，船東為Cyprus Sea? Lines。

據(jù)悉，租賃雙方已于上周完成S Santiago簽訂了輪租約45~90日短期租船合同。

行業(yè)驚呼：目前這艘船價(jià)值3848萬(wàn)美元，13.5一萬(wàn)美元的日租金相當(dāng)于只要租船，船東就能賺回船價(jià)1/6的成本！跑兩趟可以收回1/3的成本！如果你跑了六次，這意味著船東賺回了另一艘船！

▍擁堵影響有效運(yùn)力

這是一個(gè)看似基本的航運(yùn)公式:班輪公司運(yùn)營(yíng)集裝箱船隊(duì)，無(wú)論是自有還是租賃，總運(yùn)力都是基于TEU單位。船隊(duì)能裝載的貨物越多，收入就越高。

現(xiàn)在變得更加復(fù)雜了:現(xiàn)在每一個(gè)TEU運(yùn)費(fèi)收入高于以往任何時(shí)候——疫情時(shí)代消費(fèi)者對(duì)商品的需求讓全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不堪重負(fù)。隨著運(yùn)費(fèi)的上漲，班輪公司的收入也在增加。同時(shí)，擁堵也導(dǎo)致有效運(yùn)輸能力的喪失，從而加劇運(yùn)費(fèi)的上漲。

海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence首席執(zhí)行官 Alan Murphy有大量空班停航，不是出于商業(yè)原因，而是出于操作原因。如果船只在港口停留兩周，它們將無(wú)法重新輪換。

Alphaliner航運(yùn)分析師兼歐洲編輯Stefan Verberckmoes具有諷刺意味的是，當(dāng)航運(yùn)公司在這些航班上為他們帶來(lái)創(chuàng)紀(jì)錄收入時(shí)，他們不得不停航。

幾家班輪公司特別提到擁堵對(duì)第一季度運(yùn)量的負(fù)面影響。Ever Given事故的影響持續(xù)到4月和5月，美國(guó)加州港口和歐洲主要樞紐的持續(xù)擁堵，以及6月份中國(guó)出口碼頭與疫情有關(guān)的限制，第二季度部分班輪運(yùn)量可能低于第一季度。

你一定會(huì)看到第二季度的運(yùn)量比第一季度有所下降。Jefferies分析師Randy Giveans表示。

▍ 船隊(duì)增長(zhǎng)的不同策略

運(yùn)載每TEU收入只是班輪收入的一部分。另一個(gè)變量是船隊(duì)的規(guī)模；船隊(duì)越大，箱子越多，總收入就越高。

處理?yè)矶聦?duì)運(yùn)輸能力的負(fù)面影響的一種方法是增加船隊(duì)。承運(yùn)人顯然需要更多的船舶和容器來(lái)繼續(xù)運(yùn)輸相同數(shù)量的貨物。Verberckmoes 指出。航運(yùn)公司在第二季度部署的運(yùn)力越多，利潤(rùn)就越大。

最近船隊(duì)的增長(zhǎng)來(lái)自于幾年前訂購(gòu)的新船，現(xiàn)在正在交付、租賃或在二手市場(chǎng)購(gòu)買的船舶。

此外，一些航運(yùn)公司甚至根本沒(méi)有擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。截至第一季度末，馬士基船隊(duì)規(guī)模同比下降1.1赫伯羅特下降了%0.6%，ONE增長(zhǎng)2.1中遠(yuǎn)集團(tuán)增長(zhǎng)4%。

其他航運(yùn)公司正在通過(guò)購(gòu)買二手和租船交易迅速增加機(jī)隊(duì)，以獲得更多的能力上升空間。

“MSC和萬(wàn)海一直非常積極地購(gòu)買船舶，Verberckmoes說(shuō)。Alphaliner報(bào)道稱，MSC自去年8月以來(lái)，前所未有的購(gòu)買狂潮一直在進(jìn)行，購(gòu)買了49艘船。MSC租船市場(chǎng)也很活躍。

ZIM通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)完全增長(zhǎng)。從 2020年第三季度末到 2021年第一季度末，以星的船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)了34%。

因此，以星在運(yùn)量增長(zhǎng)方面的表現(xiàn)優(yōu)于大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 2021年第一季度運(yùn)量同比增長(zhǎng)28%。相比之下，馬士基上升了5.7%，赫伯羅特下跌 2.6%。

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通過(guò)二手收購(gòu)或租船實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的問(wèn)題是，這兩種選擇的價(jià)格現(xiàn)在都很高，而租船的期限現(xiàn)在是多年。如果運(yùn)費(fèi)從2022年到2025年急劇下降，未來(lái)的底線將是痛苦的。

這里一定有風(fēng)險(xiǎn)因素。Verberckmoes 說(shuō)。很明顯，2021年將是承運(yùn)人的好一年，但未來(lái)幾年的貨運(yùn)需求仍不明朗。船東現(xiàn)在處于主導(dǎo)地位。想租更多船的承運(yùn)人別無(wú)選擇，只能接受長(zhǎng)期租約，但未來(lái)幾年運(yùn)費(fèi)可能遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均水平。然而，這些船舶在短期內(nèi)提供了相當(dāng)可觀的收入。

根據(jù) Giveans 說(shuō)承運(yùn)人以更高的價(jià)格租船多年是有道理的，即使他們假設(shè)未來(lái)幾年運(yùn)費(fèi)會(huì)下降。反過(guò)來(lái)，這對(duì) NOO 把船租給班輪是個(gè)好兆頭。

對(duì)于愿意支付四年高租金的班輪來(lái)說(shuō)，即使他們?cè)谖磥?lái)幾年損失了一些利潤(rùn)，他們也會(huì)在接下來(lái)的六個(gè)月里賺很多錢。這將被短期內(nèi)巨大的現(xiàn)金流所抵消。他堅(jiān)持說(shuō)。

如果班輪公司不愿意以每天六位數(shù)的價(jià)格包船多個(gè)月，他們將不得不以五位數(shù)的價(jià)格包船多年。Giveans 解釋說(shuō)：一艘班輪可能會(huì)想，‘我們真的只需要在接下來(lái)的18個(gè)月內(nèi)使用這艘船’，但是沒(méi)有人在 18個(gè)月內(nèi)提供船舶。因此，如果他們想租18個(gè)月，他們會(huì)說(shuō)，‘我們要48個(gè)月’?！?