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船舶的準班率前段時間跌至歷史最低水平，據(jù)悉馬士基和MSC正努力改善航班時間表的可靠性，重置多條航線服務。

日前2M聯(lián)盟宣布削減兩項跨太平洋服務，從亞洲-美國的AE1 / Shogun和AE6 / Lion環(huán)線將轉向北歐，不再掛靠美西，以避免美國西海岸港口擁堵。另外下周取消從亞洲前往北歐的AE55 / Griffin服務的航行。

除此之外，由于北大西洋的惡劣天氣以及港口擁堵加劇造成的延誤，2M聯(lián)盟也調整了跨大西洋航線。據(jù)悉，該聯(lián)盟將暫停其TA2 / NEUATL2跨大西洋環(huán)線的利物浦和紐約的掛靠，為期6周和9周。

北歐-北美的TA1和TA3服務也進行了調整。

據(jù)航運咨詢機構Alphaliner稱，第一艘不?？考~約的船舶將是7250 teu的“Maersk Sembawang” 輪，該船定于3月17日從不來梅港向西航行。

利物浦的最后一次?？繉⒃?月30日由6,541 teu 的“Maersk Puelo”輪進行，該服務將臨時掛靠不來梅港，安特衛(wèi)普，勒阿弗爾，巴爾的摩，諾?？?，薩凡納和紐瓦克。

此外，馬士基和MSC表示，將通過重置其他兩個跨大西洋航線來進一步解決船期的準班率，方法是取消下周從歐洲航行的TA3 / NEUATL3和4月的第一周的TA1 / NEUATL1。

2M表示，第四個環(huán)線TA4 / NEUATL4將保持“暫停狀態(tài)，直至另行通知”。

停止掛靠或將對利物浦港造成巨大的打擊，去年年底，由于費利克斯托（Felixstowe）的擁堵利物浦贏得了部分服務，當時2M為提供穩(wěn)定服務而決定更換英國的掛靠港。