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集運市場持續(xù)火爆，全球海運價格上漲。

根據(jù)英國造船和航運市場分析機構克拉克森的研究(Clarkson Research)6根據(jù)月10日的數(shù)據(jù)，克森海運指數(shù)平均達到24960美元/天，達到2008年9月以來月均最高水平。

這是克拉克森海運指數(shù)連續(xù)第八個月環(huán)比上漲，是2000年以來持續(xù)時間最長的上漲趨勢。

克拉克森的研究報告稱，集裝箱船和散貨船運費市場的持續(xù)走強是海運指數(shù)上漲的主要驅動力。

今年以來，在集裝箱貿(mào)易需求強勁、物流堵塞和缺貨的持續(xù)影響下，集裝箱運價創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)上海航運交易所的數(shù)據(jù)，截至6月4日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為2373.77，與上周相比3.4%，為歷史新高。這較去年5月低谷時837.74運價指數(shù)已經(jīng)上漲183.35%。

從航線上看，波紅、歐洲、地中海、美東、美西航線運價指數(shù)均達到新高，環(huán)比上漲。

本周根據(jù)國際物流咨詢公司德魯里發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)（Drewry World Container Index）顯示， 目前，從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運費已上升至10174美元，首次超過1萬美元，同比增長約485%。

中泰證券研究報告稱，近期集裝箱運價上漲，主要是因為隨著疫苗的廣泛使用，歐美國家疫情防控穩(wěn)步改善，市場運輸需求良好。

同時，受早期蘇伊士運河堵塞疊加疫情影響，船期紊亂、港口人力供應緊張導致裝卸效率低、部分運力滯留港口導致集裝箱周轉率低，中國出口集裝箱運力供應緊張。

世界最大集裝箱航運公司馬士基（Maersk）根據(jù)6月9日發(fā)布的一份客戶咨詢報告，由于美國碼頭嚴重擁堵，該公司的船期可能會推遲7-8天。

馬士基指出，如果船舶在美國延誤兩到三周，亞洲港口將出現(xiàn)前后三艘船同時到達港口的困境。馬士基估計，到6月底，美國西線將因港口擁堵而損失16%的運力，到8月底將損失13%的運力。

馬士基警告說，更糟糕的是，美國線的旺季可能會提前開始，因為零售商正在提前準備強勁的返校季節(jié)，返校季節(jié)可能會與暑假旺季重疊。

馬士基認為，旺季的早期到來將給運輸網(wǎng)絡帶來更大的壓力，并可能導致供應鏈中斷。

從去年下半年開始，集裝箱運價開始強勁上漲。去年年底，上海出口集裝箱運價指數(shù)為2129.26，刷新2008年金融危機以來的新高。

入2021年，集裝箱運價沒有放緩的跡象，缺箱、爆倉等進一步推高了運價。