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澳大利亞可能會因再次罷工而導致長期航運延誤。

(MUA) 已經(jīng)開始在悉尼帕特里克碼頭（Patrick Terminals）進行了一系列停工，并計劃在本月剩余時間采取進一步行動，預(yù)計將延遲5天。

帕特里克周五說：目前，受影響最嚴重的船只將被推遲7天。兩艘船已經(jīng)分包，并正在討論進一步分包船只的機會。

然而，考慮到本周和記悉尼碼頭將采取行動，分包可能會變得更加困難。維多利亞國際集裝箱碼頭 (VICT) 也將采取行動。

澳大利亞集裝箱運輸聯(lián)盟（CTAA）主任Neil Chambers說加班、延長班次、升級工作的禁令開始產(chǎn)生影響。

正如去年年中所經(jīng)歷的，泊位延誤導致船舶改變了港口附屬關(guān)系，以避免悉尼擁堵，混亂出口計劃。他補充說，這項工作禁令意味著一些跨越某些時區(qū)的進口集裝箱供應(yīng)、出口暫停和卡車服務(wù)將繼續(xù)改變。

事實上，總部位于悉尼的貨運公司Southern Cross Cargo表示，對航運的持續(xù)需求、港口擁堵和天氣問題增加了貨主在碼頭的困難。

貨運代理表示：由于運輸能力嚴重缺乏，海運價格繼續(xù)上漲，但也促進了航空貨運價格的上漲。進口商和出口商都在尋找替代品。許多客戶正在尋求額外的庫存水平，以避免去年出現(xiàn)MUA停擺期間大規(guī)模短缺。

貨運與貿(mào)易聯(lián)盟(Freight & Trade Alliance)負責人Paul Zalai這意味著該行業(yè)可能會走向似曾相識。

他解釋說：去年，澳大利亞港口受到惡劣天氣條件、基礎(chǔ)設(shè)施升級和工會糾紛的影響，打亂了航運時間表，導致額外附加費和運費激增。

目前只有一家裝卸公司DP World 與 MUA 雖然有，但已經(jīng)簽署了企業(yè)協(xié)議‘談判正在進行中’，但我們現(xiàn)在面臨和記碼頭、VICT 未與帕特里克碼頭達成任何協(xié)議。

Chambers表示，當集裝箱交易量飆升時，缺乏企業(yè)協(xié)議使碼頭處于嚴重的不確定性和動蕩之中。