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最近，兩艘超大型集裝箱船GIGAMAX型船和TERRAMAX型船的模型問世，資料顯示，兩者的載箱量分別高達(dá)28840TEU的和32230TEU，世界集裝箱船排行榜即將再次刷新。

具體而言，GIGAMAX船長425米，型寬63.3米，型深33.2米；TERRAMAX船長454米，型寬66.1基于建筑成本、燃料成本和其它運營成本(包括通行費、引航費等)，GIGAMAX型船及其變化船型(GIGAMAX-25和GIGAMAX-26，有25列和26列)可能是適合航運業(yè)的最大之一。

當(dāng)18000TEU集裝箱船成為標(biāo)準(zhǔn)，32000TEU集裝箱船近在咫尺。大型船舶的天花板在哪里？

為什么要造大船？

近年來，全球貨運需求的激增促使船舶向大規(guī)模發(fā)展，集裝箱船的運輸能力從最初開始750TEU發(fā)展到今天的超級20000TEU。據(jù)Alphaliner據(jù)統(tǒng)計，目前約有139艘船18000TEU-24000TEU型船在役，大約50艘類似規(guī)模的運輸能力處于建設(shè)階段或訂單狀態(tài)。當(dāng)越來越多的大型船舶進(jìn)入市場時，不難看出大型船舶的優(yōu)勢非常明顯。

首先是節(jié)約成本。一方面，集裝箱船的單船成本受載重箱量影響不大。13000TEU集裝箱船的價格是1.2億-1.31億美元，而一艘24000TEU集裝箱船的價格是1.51億美元，價格差不多，自然是買大不買?。涣硪环矫?，大船的油耗與小船沒有太大差距。集裝箱船越大，平均水平就越高TEU油耗越小。

其次是市場競爭，當(dāng)各大聯(lián)盟的船公司紛紛開始造大船擴(kuò)張運力，運力不足或是船型規(guī)模過小的船公司競爭優(yōu)勢將被逐步削弱，生存空間也將被進(jìn)一步擠壓。

集裝箱船越大越好嗎？

雖然船舶大型化有很多優(yōu)點，但越來越多的人開始停止船舶大型化。為什么？

首先，船越大，對船長和海員的要求就越高。就目前的情況而言，海上事故頻發(fā)，船員在面對大型船舶事故時的應(yīng)變能力還不成熟。習(xí)慣開車的人是否會突然開卡車，風(fēng)險自然會隨之而來。

二是船舶大型化后，遇到風(fēng)險時的損失也會擴(kuò)大。近年來，船舶事故導(dǎo)致數(shù)千個集裝箱落水。一旦船舶事故不能按時到達(dá)目的地，船舶上的所有貨物都將被保留在一起，導(dǎo)致供應(yīng)鏈擁堵。

第三，由于大型船舶對航道和水深的要求較高，只能投入部分航線。以目前貿(mào)易頻繁的航線為例，蘇伊士運河的水面寬度為345米-280米，深度22.5最大噸位21萬噸，巴拿馬運河寬304米-152米，高限57.91米，當(dāng)集裝箱船越來越大時，對航道的要求也越來越高。一旦出現(xiàn)風(fēng)吹草動，蘇伊士運河擁堵等黑天鵝事件將接踵而至。

大船來了。港口準(zhǔn)備好了嗎？

5月，蘇伊士運河宣布拓寬航道，這似乎是大多數(shù)港口在船舶大型化趨勢日益明朗的今天必須做出的決定。

當(dāng)越來越多的船舶靠泊時，港口的壓力越來越大。一些水深條件差的港口直接擠出第一戰(zhàn)場，而其余港口需要快速解決碼頭設(shè)備升級、航道拓寬、堆場擴(kuò)建等問題。你知道，碼頭上的這些大家伙并不便宜。船來了。雖然港口不愿意放過這筆大生意，但它確實需要仔細(xì)考慮成千上萬甚至數(shù)億的費用。

此外，大型船舶的到來對港口作業(yè)提出了更高的要求。從經(jīng)濟(jì)效益的角度來看，接卸7500TEU集裝箱船左右是港口的最佳選擇。一旦超過這個盒子的數(shù)量，港口操作將面臨挑戰(zhàn)，貨主的等待時間將無限延長。從這個角度來看，船舶的大規(guī)模化是將船舶公司的壓力傳遞到貨主和港口的兩端。

船舶大規(guī)模化沒有錯。在港口接卸能力和航道條件允許的情況下，大型集裝箱船的投資是應(yīng)對當(dāng)前集裝箱運輸熱量的最佳解決方案。然而，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，船舶大規(guī)?；詰?yīng)在靈活的市場需求和未來趨勢之間逐步平衡。