中國堅持鐵礦石供應(yīng)多樣化、幾內(nèi)亞或改變格局的因素
作為世界上最大的進口國，中國在國際鐵礦石貿(mào)易中具有相當大的影響力，其進口政策的任何變化都會導(dǎo)致干散貨航運市場的波動。
疫情過后，隨著中澳關(guān)系的惡化，中國進口商不再與澳大利亞礦商簽訂新的長期合同。雖然世界鐵礦石缺乏替代品，但地緣政治肯定會重塑供應(yīng)鏈，這將對未來幾年的貿(mào)易流產(chǎn)生重大影響。
Ocean Analytics創(chuàng)始人UlfBergman據(jù)說中國沒有其他可行的澳大利亞鐵礦石替代品，巴西鐵礦石產(chǎn)量低于其產(chǎn)能預(yù)期。2020年，巴西對中國的鐵礦石出口量約為澳大利亞的三分之一，2021年至今已降至四分之一。他說，隨著巴西鐵礦石產(chǎn)量充分發(fā)揮潛力，澳大利亞在中國進口鐵礦石的份額將下降，這將增加對海運周轉(zhuǎn)的需求。
中國的鐵礦石儲量位居世界前列。目前，中國正專注于通過增加現(xiàn)有礦山的產(chǎn)量來增加國內(nèi)鐵礦石的供應(yīng)，目標是到2025年實現(xiàn)45%的鐵礦石自給自足。目前，高鐵礦石價格和政府承諾的減排目標意味著這一變化可能會加速。大多數(shù)分析人士認為，由于中國不會停止發(fā)展，中國不太可能在短期內(nèi)完全停止購買澳大利亞鐵礦石。但幾內(nèi)亞可能會成為一個改變市場格局的國家。該國礦石質(zhì)量非常高，可用礦物數(shù)量可觀。一旦鐵路和深水港建成，預(yù)計到2025年將出口6000萬噸鐵礦石。Bergman認為，如果像力拓這樣的公司決定開發(fā)項目，未來10年產(chǎn)量很可能會增加到2.5億噸。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年前5個月，中國鐵礦石進口總量69.3來自澳大利亞的%，其次是巴西17.7%。
來源：搜運費網(wǎng)
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