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華南特別是鹽田港碼頭擁堵導(dǎo)致船舶公司收取擁堵附加費，F(xiàn)AK保費繼續(xù)上漲。

由于在華南港口排隊船舶、跳港數(shù)量和滯留集裝箱數(shù)量的增加，船舶公司收取通過鹽田港貨物的港口擁堵附加費(PCS)；與此同時，許多海洋班輪公司在6月18日的一周內(nèi)增加了預(yù)訂成本。一位海事顧問說：新的保費水平已經(jīng)達到了上限，運營商正試圖將所有人推向現(xiàn)貨溢價市場。

截至6月18日一周內(nèi)，標普全球普氏能源信息(S&P Global Platts)從北亞到美國太平洋的貨物溢價服務(wù)費是9000-10000美元/FEU。

開往美國大西洋海岸(從大西洋到美國東部)的運價明顯高于跨太平洋，所有溢價訂艙價格均超過1.5萬美元/FEU，但消息人士稱，運價接近1.8萬美元至2萬美元/美元FEU。

消息人士稱，瑞士運營商MSC6月15日，市場上的鉆石額外優(yōu)質(zhì)服務(wù)增加了3000美元。

一位北美托運人說：保費接近3月和4月FAK費率?！薄澳憧梢愿跺X給他們，但不能保證任何東西，也許會讓你得到運營商的更多關(guān)注，但除此之外，這是一場賭博?！?

在相對溫和的美國出口市場上有溢價，渴望獲得盒子的托運人愿意支付高于市場價格的費用，以確保設(shè)備和優(yōu)先裝載。出口也有溢價，據(jù)說托運人支付額外的保費以獲得優(yōu)先裝載。一位美國貨運代理人說。

(FAK) 價格上漲

在亞洲至歐洲的集裝箱運輸市場，溢價保費似乎仍然是例外。承運人選擇各種貨運(FAK)提高價格而不是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

受鹽田港持續(xù)瓶頸影響，延誤了整個亞洲的出口樞紐。根據(jù)標普全球普氏Platts Container Rate 1顯示，上周從亞洲到北歐大陸的集裝箱運價上漲了5000美元/美元FEU飆升至17000美元//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////FEU，創(chuàng)歷史新高；高于一年前的1375美元/FEU，上漲超過12倍。

受疫情影響，深圳鹽田碼頭運營自5月最后一周以來縮減至70%，導(dǎo)致華南所有港口集裝箱物流惡化，出口商尋求南沙等替代港口?；謴?fù)這種情況需要幾個月的時間。一位貨運代理說。

東南亞的保費相對穩(wěn)定

東南亞至北美的保費率保持穩(wěn)定，東海岸為1.5萬美元/美元FEU，西海岸為12000-13000美元/FEU。消息人士稱，盡管鹽田擁堵導(dǎo)致設(shè)備供應(yīng)惡化，但出口商不愿以如此高的價格下訂單，限制了價格的進一步上漲。

一家國際貨運代理公司的消息人士說：許多小型出口商正在推遲訂單，因為在某些情況下，原材料和運費等于商品的總成本。

消息人士稱，即使支付了額外的費用，許多較小的貨物仍會在港口停留數(shù)月?！耙鐑r保費不再僅適用于已確認的訂艙或艙位……有不同的類別……如果不需要通過轉(zhuǎn)運港開航，需要支付額外的保費。

然而，香港一家總部的物流供應(yīng)商表示，零售參與者仍在瘋狂購買，并正在下訂單以補充庫存。據(jù)說從美國到馬來西亞和新加坡的運費高達4000美元。

“雖然這遠高于1100至1400美元/FEU一般價格，但這并非不可能，因為許多承運人拒絕從美國出口預(yù)訂，類似于進口，海運承運人可能需要溢價來保證no-roll據(jù)美國貨運代理人介紹，訂艙。