最后還是這家船廠！馬士基敲定了第一批3艘甲醇動(dòng)力集裝箱船
世界上最大的航運(yùn)公司馬士基即將敲定第一批零碳集裝箱船的訂單，現(xiàn)代尾浦造船訂購(gòu)三艘甲醇動(dòng)力集裝箱船。
據(jù)韓國(guó)造船業(yè)介紹，現(xiàn)代重工集團(tuán)子公司現(xiàn)代尾浦造船已與丹麥合作A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)（A.P.M?ller–Maersk）簽署了包括備選訂單在內(nèi)的三艘船3500TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船建設(shè)意向書(shū)（LOI）。如果簽訂了三艘船的正式建造合同，合同金額將達(dá)到1500億韓元(合同1.35億美元）。
據(jù)報(bào)道，這種類型3500TEU級(jí)集裝箱船是世界上第一批甲醇動(dòng)力支線集裝箱船，也是世界上最大的甲醇動(dòng)力船。其總長(zhǎng)度、寬度和深度均超過(guò)5萬(wàn)噸甲醇動(dòng)力運(yùn)輸船。
與現(xiàn)有船舶燃料油相比，甲醇可以減少99%的硫氧化物(SOx)氮氧化物排放減少80%，最多可減少25%的二氧化碳排放，因此被視為替代品LNG環(huán)保船舶燃料備受關(guān)注。
此前，由于甲醇生產(chǎn)成本高，氮氧化物排放高，作為船用燃料有很大的局限性，但隨著近年來(lái)主要原料天然氣產(chǎn)量的增加，生產(chǎn)成本顯著降低，特別是隨著氮氧化物（燃料噴射技術(shù)的發(fā)展升級(jí)，甲醇逐漸成為新一代船用燃料。
目前，世界上已有20多艘甲醇動(dòng)力船投入運(yùn)營(yíng)，其中8艘是現(xiàn)代尾浦造船。2016年4月20日，現(xiàn)代尾浦造船是挪威船東Westfal-Larsen Shipping世界上第一艘甲醇動(dòng)力運(yùn)輸船Lindanger號(hào)碼完成交付，當(dāng)月交付了另外兩艘同型船。該船為5萬(wàn)噸甲醇運(yùn)輸船，采用MAN B&W ME-LGI甲醇、重燃油、船用柴油或汽油也是韓國(guó)建造的第一批甲醇運(yùn)輸船。
現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士對(duì)媒體表示：我們不方便明確確認(rèn)是否簽署了施工意向書(shū)。
馬士基的發(fā)言人說(shuō)，船的概念設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，一旦簽訂合同，將分享更多細(xì)節(jié)。
馬士基今年2月宣布，將于2023年在區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)中部署以甲醇為燃料的支線集裝箱船，為客戶提供更多的碳中和產(chǎn)品，比之前計(jì)劃的2030年目標(biāo)提前7年。
按照馬士基的計(jì)劃，雖然這種船舶能夠使用符合標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油運(yùn)營(yíng)，但該公司將從第一天起，就使用碳中和燃料e-船舶運(yùn)行甲醇或可持續(xù)的生物甲醇。
未來(lái)，馬士基的所有新船都將采用雙燃料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳中和運(yùn)行或采用標(biāo)準(zhǔn)極低硫燃料（VLSFO）操作。馬士基將繼續(xù)探索各種碳中和燃料方法，并期待未來(lái)各種燃料解決方案的共存（e-甲醇和生物甲醇)、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來(lái)燃料的選擇。
Henriette Hallberg Thygesen我們堅(jiān)信，2023年世界上第一艘碳中和集裝箱船是啟動(dòng)碳中和燃料快速規(guī)模的最佳方式，
早在2018年，馬士基就承諾成為一家凈零排放公司，并發(fā)誓要超越IMO脫碳目標(biāo)在航運(yùn)業(yè)樹(shù)立了重要榜樣。脫碳的主要?jiǎng)恿?lái)自市場(chǎng)。在馬士基的200個(gè)大客戶中，大約有一半已經(jīng)為供應(yīng)鏈設(shè)定或正在設(shè)定科學(xué)目標(biāo)或零碳目標(biāo)，而這個(gè)數(shù)字仍在上升。
馬士基一直說(shuō)，他寧愿選擇零排放燃料而不是化石燃料而不是化石燃料LNG作為過(guò)渡燃料。馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示，公司未來(lái)幾年的大部分投資將用于開(kāi)發(fā)三種潛在燃料：酒精（甲醇和乙醇）、生物甲烷和氨。
為了彌補(bǔ)化石燃料和更昂貴的綠色燃料之間的成本差距，馬士基建議對(duì)船舶燃料征收每噸至少450美元的碳稅。施索仁指出：化石燃料并不總是比綠色燃料便宜?，F(xiàn)在我們需要采取行動(dòng)。從整個(gè)生命周期來(lái)看，所有的溫室氣體排放，而不僅僅是二氧化碳，這是至關(guān)重要的，否則我們將無(wú)法在2050年之前實(shí)現(xiàn)真正的航運(yùn)脫碳。
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