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自鹽田港確診以來，華南各港口產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，堵港、滯港問題頻發(fā)。有專家表示，鹽田港擁堵的影響甚至超過了蘇伊士運河。鹽田港作為世界上最繁忙的港口之一，何時能恢復(fù)正常運營水平是大家關(guān)注的焦點。

據(jù)深圳特區(qū)報道，目前鹽田港已增加疫情防控和港區(qū)生產(chǎn)，鹽田港區(qū)已投產(chǎn)9個泊位，每天接收ETA-7出口重箱8000個，日吞吐量近2.4萬個標準箱，港區(qū)碼頭整體運營能力恢復(fù)70%。其次，根據(jù)廣東省和深圳市疫情防控政策，鹽田港區(qū)預(yù)計6月底基本恢復(fù)生產(chǎn)水平。

億海藍數(shù)據(jù)顯示，2021年6月20日9時至6月21日9時，鹽田港泊位船9艘，新泊位船1艘，新離泊船1艘；目前錨地船15艘，新錨地船4艘，新錨地船0艘。疫情開始以來，鹽田港實際錨地范圍擴大，統(tǒng)計包括實際錨地規(guī)律的部分。有些船只在更遠的海上拋錨，不在統(tǒng)計范圍內(nèi)。示意圖如下:

鹽田港 如下圖所示，廣州和廈門占比較大：

截至2021年6月21日上午9點，鹽田港有9艘泊船。泊船在泊作業(yè)時間分布如下圖所示:

目前 鹽田港 如下圖所示 MSC地中海航運比例最大。

鹽田港錨地船舶等泊時間分布如下圖所示，整體擁堵嚴重，超過往日等待時間。

鹽田港 目前錨地船舶按船舶經(jīng)營者比例分布 如下圖所示， MSC 地中海航運比例最大。

由于疫情的影響，延誤、擁堵和集裝箱可用性問題越來越多。馬士基，ONE等大型班輪公司宣布多次航班暫停附屬鹽田。目前，鹽田港作為華南看，鹽田港作為華南重要的貿(mào)易渠道，只有9艘泊船，進一步證實了上述事實。未來，隨著疫情的有效控制，鹽田港區(qū)將逐步恢復(fù)產(chǎn)能。但疫情帶來的連鎖效應(yīng)是不可預(yù)測的，整個貿(mào)易渠道的暢通還需要時間。

5月21日，官方確認鹽田病例為國際貨輪登輪作業(yè)人員，相關(guān)場所暫停營業(yè)；

5月25日，鹽田港暫停出口重柜入閘；

5月31日，鹽田恢復(fù)接收重柜，只接收ETA-3與此同時，馬士基宣布船期預(yù)計延遲7-8天；

6月10日以后，ONE、達飛先后宣布增加鹽田港貨物擁堵附加費；

6月15日，鹽田國際宣布整體運營已恢復(fù)近70%，預(yù)計短期內(nèi)恢復(fù)正常運營；

目前，鹽田港區(qū)預(yù)計6月底基本恢復(fù)。