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在收購和訂購世界第二大集裝箱航運公司地中海航運集裝箱船舶的同時，馬士基也根據(jù)自己的航線需求開始了船舶采購計劃。此外，正在轉(zhuǎn)型為集裝箱綜合物流服務(wù)提供商的馬士基也準(zhǔn)備擴大其航空運輸業(yè)。

自去年下半年以來，MSC它在二手市場非?；钴S。自去年8月以來，它已經(jīng)購買了49艘船。與此同時，該公司在租船市場也很忙，在新的造船市場也很活躍。

不久前，MSC船隊規(guī)模首次超過400萬TEU里程碑。航運咨詢公司Alphaliner指出僅從今年年初開始，MSC船隊規(guī)模增長4%。

如果包括訂購的新船，MSC事實上，它在幾個月前就超過了馬士基，成為了世界上最大的班輪公司。即使只計算目前下水的船只，MSC也將很快獲得冠軍。Alphaliner排名變化甚至可能發(fā)生在今年年底之前，因為MSC另外四艘23、656 將在未來幾個月內(nèi)交付TEU新船新船。

近年來，受疫情影響，集裝箱航運市場出現(xiàn)了嚴(yán)重的艙位短缺和集裝箱短缺危機。

在這種情況下，每個集裝箱航運公司，甚至貨運代理和貨運所有者，都開始通過租賃或購買來鎖定集裝箱船舶的容量。

在這樣的情況下有傳聞稱，馬士基也開始買船了。有消息稱，近期馬士基就在二手船舶市場上購買了3艘巴拿馬型集裝箱船舶。三艘船舶分別為 2006年建造的，2,824-teu 的Frisia Goteborg 建于2007年Frisia Oslo 、 Frisia Amsterdam兩艘船。三艘船的包裝價格是6750萬美元。

據(jù)報道，馬士基也來自德國Leonhardt & Blumberg該公司以約3000萬美元的價格購買了2007年建成的，3646TEU的Hansa America輪。

克拉克森表示，目前市場上可供選擇的船舶很少，終端用戶需要經(jīng)過非常激烈的競爭才能購買自己喜歡的船舶。船東處于非常有利的位置，可以選擇以非常高的租金出售船舶，也可以以非常長的租金租賃船舶。

馬士基還將擴大飛機隊的規(guī)模

從2016年開始，馬士基開始轉(zhuǎn)型，致力于成為集裝箱綜合物流服務(wù)提供商。為了更好地滿足客戶的各種物流服務(wù)需求，馬士基正在尋求通過其貨運和航空公司Star Air擴大其物流服務(wù)產(chǎn)品的范圍。

Star Air馬士基集團成立于1987年，總部位于哥本哈根機場，員工約200人。

為了實施計劃，Star Air在不久前還任命了彼得?科菲森(Peter Corfitsen)作為一名新的首席執(zhí)行官，他于5月1日接替了索倫·格拉弗森，他執(zhí)掌該公司13年(S?ren Graversen)。

Corfitsen說，以前的Star Air可以說，主要服務(wù)于兩位馬士基的主要客戶一直不為人知。然而，隨著馬士基開始在物流領(lǐng)域?qū)嵤U張戰(zhàn)略，為客戶提供新的物流解決方案不僅是海洋和陸地，也是航空。

為此，Star Air開始為有需要的其他客戶提供空運服務(wù)，作為運營部門。Corfitsen沒有多少客戶希望使用航空貨運服務(wù)提供準(zhǔn)確的目標(biāo)數(shù)字，但他提到，該公司已經(jīng)與一些同時需要海運和空運的客戶進行了對話。

Star Air 目前運營15架飛機，其中12架服務(wù)UPS，其他服務(wù)DHL。Corfitsen 解釋說，Star Air 為馬士基客戶提供更支柱的航空運輸服務(wù)，必須擴大運輸能力。

他說：我們目前的運力完全用于UPS和DHL，它不能擴展到任何其他用途。這意味著當(dāng)我們必須開始滿足馬士基客戶的需求時，我們將需要更多的能力。我不能給出任何明確的數(shù)字，但我們可能會增加另一架飛機或兩架飛機。然后，我們將看到需求是如何發(fā)展的。

海運公司航空業(yè)務(wù)

事實上，隨著傳統(tǒng)集裝箱海運公司開始向集裝箱供應(yīng)鏈上下游轉(zhuǎn)型，對空運市場的需求相繼顯現(xiàn)。

2021年初，另一家世界頂級集裝箱航運公司達(dá)飛船CMA CGM也正式進入航空貨運市場。該公司成立了一個名稱CMA CGM Air Cargo部門。最初的計劃包括購買四架貨機，并將業(yè)務(wù)外包給一家未知的歐洲航空公司。

Corfitsen 說:與其他航運公司的空運服務(wù)相比，選擇 Star Air優(yōu)點是，作為馬士基自己的公司，我們完全控制自己的運營，就像我們擁有或租賃自己的運營能力一樣。當(dāng)你選擇在其他地方購買服務(wù)時，你依賴其他供應(yīng)商。

Corfitsen此外，擴大馬士基運輸業(yè)務(wù)的愿望不僅是一種戰(zhàn)略需求，而且在市場強勁時進入市場是有意義的。在新冠肺炎流行期間，我們在航空領(lǐng)域看到了與集裝箱運輸相同的動態(tài)?？梢哉f這是一個白熱化的市場。

Corfitsen很難說這個強勁的市場會持續(xù)多久，但他指出，市場總體上已經(jīng)走強，這種勢頭會持續(xù)幾年。