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全球集裝箱船訂單繼續(xù)擴大，最大的船舶公司馬士基、臺灣船舶運營商榮海運和亞洲內(nèi)部承運人海豐國際訂購了更多的新船。

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馬士基即將敲定首批零碳集裝箱船訂單，在現(xiàn)代尾浦造船訂購3艘甲醇動力集裝箱船。

據(jù)韓國造船業(yè)介紹，現(xiàn)代重工集團子公司現(xiàn)代尾浦造船和馬士基集團（A.P.M?ller–Maersk）簽署了包括備選訂單在內(nèi)的三艘船3500TEU甲醇動力集裝箱船建設(shè)意向書（LOI）。如果簽訂了三艘船的正式建造合同，合同金額將達到1500億韓元(合同1.35億美元）。

據(jù)報道，這種類型3500TEU級集裝箱船是世界上第一批甲醇動力支線集裝箱船，也是世界上最大的甲醇動力船。其總長度、寬度和深度均超過5萬噸甲醇動力運輸船。

馬士基今年2月宣布，將于2023年在區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)中部署以甲醇為燃料的支線集裝箱船，為客戶提供更多的碳中和產(chǎn)品，比之前計劃的2030年目標提前7年。

▍ 24000TEU 超大型集裝箱船

6月18日，長榮海運與中國船舶集團、滬東中國造船(集團)有限公司(以下簡稱滬東中司(以下簡稱滬東中國)在線簽署了兩艘船24000TEU超大型集裝箱船建設(shè)合同。

這種船是世界上載箱量最大、載重噸最大的集裝箱船。計劃于2023年底至2024年初交付。新造船的價格尚未披露，但類似船舶的價值 1.8 億美元。

2019年11月，滬東-中國從長榮海運獲得4艘2.3萬teu其母公司中國船舶工業(yè)集團表示，這表明主要船舶運營商已經(jīng)承認了造船商設(shè)計和建造的超大型集裝箱船。該公司還于2018年交付了長榮訂購的4艘2500 teu船。

長榮海運目前預計將于2021年至2026年接收34艘新船。包括三星重工(Samsung Heavy Industries)的20艘1.5萬teu船和5艘2.3萬teu船，現(xiàn)代Mipo造船廠2艘1800 teu船，江南造船廠的3艘2.3萬teu上海東部和中國的兩艘船2.3萬teu目前訂單量超過60萬teu。

長榮現(xiàn)在是第七大班輪運營商，擁有超過135萬標準箱的船隊，包括113艘自有船和88艘租船。

根據(jù)Alphaliner據(jù)最新統(tǒng)計，截至2021年6月21日，長榮海運擁有的手持訂單為726077TEU，共有73艘集裝箱船。按訂造船數(shù)量計算，世界排名第一。

海豐國際 則向Dae Sun Shipbuilding & Engineering1023 teu船。

海豐國際SITC母公司在香港上市SITC International表示其子公司 SITC Shipowning在正式確定訂單的最后一天，在大新造船上行使了兩艘1023 teu船舶的選擇權(quán)。這些選擇權(quán)與5月27日在韓國造船廠訂購的八艘類似船舶的訂單有關(guān)。

5月27日，海豐國際宣布，全資子公司海豐船東與大鮮造船商簽訂造船合同，同意建造8艘大鮮造船1023TEU集裝箱船，總代價為1.5361億美元將使該公司擴大其自己的集裝箱船隊。第一批8艘船計劃于2023年交付，其他船將于2024年2月和4月交付。

海豐國際目前已訂購37艘船，總為70658TEU，占有現(xiàn)有船隊的49.5%。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至目前，海豐國際已運營96艘船舶，包括73艘自有船舶和23艘租賃船舶，總?cè)萘?42875TEU，世界排名第16位。

由于運費極高，促使班輪運營商和船舶供應(yīng)商投資新造船，目前全球集裝箱船訂單量超過現(xiàn)役船隊的18%。