坐地起價詞足以描述當前的全球海運市場。
此外，從7月1日起，越來越多的船舶公司將加入價格上漲的隊列：一些公司在半個月內(nèi)采取了三連加的無情行動，一些公司在航運史上創(chuàng)造了單次最高漲幅……
6月18日，上海航運交易所宣布上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI）為3748.36與去年最低點818點相比，創(chuàng)歷史新高358%。該指數(shù)反映了即期海運市場結(jié)算運價的變化方向和程度，這意味著海運價格同比增長了幾倍。
截至6月22日，盡管波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）6月18日，跌至3119點，BDI連續(xù)七日報收于3267點，突破2010年6月初以來的高位紀錄，創(chuàng)下11年來的新高。
BDI被稱為世界經(jīng)濟的晴雨表是由幾艘主要航線散貨船的即期運費加權(quán)計算而成的?？梢姡蚝竭\費用正在以火箭式不斷上漲。
三個月前3月23日，蘇伊士運河發(fā)生大型貨船擱淺事件，導致舉世矚目的世紀大堵船事故。
此后，蘇伊士運河造成的全球港口擁堵的后遺癥逐漸傳播到中國。自5月以來，隨著數(shù)百艘集裝箱貨船集中抵達中國，上海港、深圳鹽田港等中國主要集裝箱港口嚴重擁堵。
上海港是世界上最大的集裝箱港口。據(jù)報道，該港口長期滿負荷運行，但擁堵仍在繼續(xù)，日平均運行量超過13萬標準箱，曾經(jīng)達到14.95接近歷史最高紀錄的萬標準箱。
中國另一個主要集裝箱港深圳鹽田港也迎來了大量歐洲航線船舶到達港口，導致港口提貨柜緩慢，堆場箱量大幅增加，進入碼頭的集裝箱卡車排起了長隊。
與此同時，突如其來的新疫情讓深圳鹽田港的擁堵火上澆油。鹽田港是華南最重要的港口之一處理集裝箱量超過1335萬標準箱，通航線107條，主要是歐美航線。2021年，鹽田港有38條美國航線，承擔了中美貿(mào)易的四分之一左右。疫情爆發(fā)后，美國航線運價直接上漲。
Vespucci Maritime航運分析師Lars Jensen公開表示，三個月前蘇伊士運河堵塞的集裝箱數(shù)量已擁堵的集裝箱數(shù)量。
隨著疫情在廣東許多地區(qū)的蔓延，華南很多港口都出現(xiàn)了擁堵。因此，中國出口的貨物不得不繼續(xù)向北轉(zhuǎn)移，整體運費被推高。
下半年是海運的傳統(tǒng)旺季，包括西方萬圣節(jié)、黑色星期五購物節(jié)、圣誕節(jié)和其他商品將于8月至12月發(fā)布。分析人士表示，再加上預訂困難、塞港嚴重、航運周期不穩(wěn)定等多種不利影響因素，下半年航運將更加緊張。
自5月以來，赫伯羅特和地中海航運公司（MSC）、中遠海運、Matson、神原汽船等多家船舶公司先后宣布了幾輪費用上漲通知。
相比一年前，海運費用平均漲了好幾倍，更有甚者，亞洲至北歐的FAK利率接近每40英尺2萬美元——這比一年前的即期利率增長了1000%，即同比增長了10倍。
有英國咨詢公司表示，很多英國進口商會發(fā)現(xiàn)自己陷入困境，運費是去年的8倍。因此，預計2022年破產(chǎn)。
離譜的運費也導致許多來自中國的訂單被取消。分析人士表示，這對無法以更高的零售價格轉(zhuǎn)移庫存的零售商產(chǎn)生了重大影響。例如，英國著名的玩具連鎖店The Entertainer由于運費巨大，玩具零售價格過高，決定停止從中國進口毛絨動物玩具。
輸入通脹
由于航運費的持續(xù)上漲，相關(guān)航運公司的業(yè)績直接飆升。一些分析師預計，世界上第一家航運公司馬士基今年的利潤將超過過去七年的總和。
此前，馬士基將2021年的年度利潤預期大幅提升到比以往更高的水平，稱該公司的業(yè)績正受到需求水平井噴的不斷提振。截至6月22日的最新股價是2020年3月最低點的三倍。
無獨有偶，國內(nèi)航運業(yè)龍頭企業(yè)中遠海控（601919.SH）6月23日股價觸及最高30元，是2020年最低點的10倍。
2021年第一季度，A12家航運上市公司共實現(xiàn)收入832.9實現(xiàn)歸母凈利1億元175.71億元。近60%的航運企業(yè)單季度歸母凈利潤同比翻倍。
除中遠?？赝猓瑢幉ê＿\（600798.SH）、渤海輪渡（603167.SH）、盛航股份（001205.SZ）航空公司已預測上半年業(yè)績預增。其中，寧波海運增速最高，預計上半年凈利潤同比增長。498.17％—747.41％。
雖然航運公司的業(yè)績驕傲，但成本可能是宏觀經(jīng)濟承擔輸入通脹的風險。
自2021年以來，國際商品價格持續(xù)上漲，其中鐵礦石、銅等商品大幅上漲，明顯偏離供需基本面。為此，中國國家發(fā)展和改革委員會和有關(guān)部門采取了強有力的監(jiān)，打擊市場和資本投機。
中國是世界上商品需求最大的國家，近70%的鐵礦石流向中國。根據(jù)中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，中國進口商品的數(shù)量在前五個月顯著增加。其中，進口鐵礦石4.72億噸，同比增長6%；鋼材609.7萬噸，增加11.6%；大豆3823.4萬噸，增加12.8%。
同時，大宗商品需求的繁榮也反映在波羅近期的海干散貨指數(shù)上（BDI）在上市趨勢中。
近兩三年，BDI走勢與大宗商品價格走勢基本一致。那么，是商品價格帶動了海運價格指數(shù)，還是海運價格變化影響了國際商品價格？
一般來說，海運價格屬于商品價格。畢竟，商品需求是全球市場的終端需求。但從目前的情況來看，海運能力的變化反過來又影響了商品價格。
近日，廣發(fā)證券發(fā)布研究報告稱，海運價格上漲是今年全球通脹上漲的重要驅(qū)動力。
報告稱，自今年3月以來，許多國家的通貨膨脹已經(jīng)上升，輸入通貨膨脹可能是主要原因之一，而輸入通貨膨脹則受到運輸價格的影響。目前，全球普遍的輸入通貨膨脹確實與過去一年全球貿(mào)易產(chǎn)品供需矛盾導致的價格上漲有關(guān)，但貿(mào)易產(chǎn)品的價格變化并不是唯一的因素。疫情過后，全球運輸成本的上升也對輸入通貨膨脹產(chǎn)生了幫助。
但廣發(fā)證券預測，2021年下半年全球運力將逐步迎來供需平衡，2022年下半年存在暫時過剩風險。因此，2021年下半年海運價格對各國通脹的影響可能會轉(zhuǎn)為溫和，2022年下半年將轉(zhuǎn)為負。
