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6月23日，隨著原則協(xié)議的達(dá)成，導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河世紀(jì)大堵船的肇因長(zhǎng)禮貨船終于有望在被扣留三個(gè)月后啟航，繼續(xù)海洋之旅。

世界上最繁忙的水道之一的意外堵塞在人類面前上演了一堂生動(dòng)的教學(xué)課。意想不到的高價(jià)課時(shí)費(fèi)讓風(fēng)暴中的各方堵心。最難做的功課是如何堵塞全球供應(yīng)鏈，避免卡住喉嚨的痛苦再次發(fā)生……

堵心！

鯨魚擱淺，帶來意想不到的后果

作為一條重要的水路大動(dòng)脈，蘇伊士運(yùn)河是目前連接歐亞的最短線路，全球貿(mào)易12%的物流通過這條水道。然而，3月23日，由于長(zhǎng)禮的意外觸底擱淺，運(yùn)河上有序通航戛然而止。

一條沉重的鯨魚擱淺在海灘上。荷蘭皇家博斯卡里斯威斯敏斯特公司首席執(zhí)行官貝爾多夫斯基幫助移動(dòng)長(zhǎng)禮物號(hào)，描述了這艘巨型貨船，它幾乎和帝國(guó)大廈一樣高，裝滿了近2萬(wàn)個(gè)容器。

水道兩端的長(zhǎng)禮物擋住了數(shù)百艘船。為了使貨船變淺，拖船和挖掘機(jī)齊頭并進(jìn)，疏浚、卸載和減肥。最后，在堵塞了近一周后，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)了活力。然而，這并不是危機(jī)的結(jié)束。大堵船產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)逐一出現(xiàn)。

對(duì)于航運(yùn)公司來說，為了減少損失，他們不得不讓貨輪改變航線，繞過非洲的好望角。但與此同時(shí)，航程至少增加了3500英里，航行時(shí)間也增加了8-12天。

巴西一家衛(wèi)生紙漿生產(chǎn)公司的負(fù)責(zé)人表示，由于運(yùn)河堵塞，紙漿運(yùn)輸可能會(huì)延遲，從而影響衛(wèi)生紙的供應(yīng)。此外，羅馬尼亞的13萬(wàn)頭牲畜，瑞典的110件集裝箱家具，大量的家用電器和電子產(chǎn)品……不僅僅是船只停留在蘇伊士運(yùn)河上。

剛剛成立兩年的英國(guó)公司Snuggy價(jià)值55萬(wàn)美元的商品被困在長(zhǎng)禮物上，這是他們一年中唯一的兩大訂單之一。聯(lián)合創(chuàng)始人格里菲斯無奈地說:我們無能為力。另一家公司Easy Equipment價(jià)值10萬(wàn)美元的商用冰箱應(yīng)該裝滿食物，見證疫情下英國(guó)餐飲業(yè)的復(fù)蘇，但它們?nèi)匀煌Ａ粼谔K伊士運(yùn)河的大苦湖上。

世界保險(xiǎn)巨頭德國(guó)安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)(Allianz)據(jù)估計(jì)，運(yùn)河堵塞可能每周損失約60億至100億美元。對(duì)于每個(gè)受影響的企業(yè)來說，損失不僅在短時(shí)間內(nèi)無法彌補(bǔ)，而且可能影響未來幾年的發(fā)展。

不僅如此，還有在未知焦慮中等待的長(zhǎng)禮物船員。他們不知道當(dāng)局和其他各方之間的爭(zhēng)論會(huì)發(fā)生什么；他們渴望起航，想知道船什么時(shí)候能離開埃及；他們期待著與家人團(tuán)聚……國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)(ITF)協(xié)調(diào)員阿拉切迪說，盡管海員在全球貿(mào)易中扮演著重要角色，但他們的地位很少優(yōu)先。

解堵？

賠償戰(zhàn)尋找和解之道，貨輪有望在幾天內(nèi)起航

損失遠(yuǎn)不止于此。長(zhǎng)賜號(hào)貨船所有者和日本正榮汽船公司面臨著更糟糕的事情。

埃及率先開始與長(zhǎng)禮結(jié)算。事故發(fā)生后，運(yùn)河管理局要求賠償停運(yùn)6天造成的損失和相關(guān)救援費(fèi)用，并向正榮汽船索賠9.161億美元，然后降至5.5億美元。

對(duì)此，正榮汽船直接要求將賠償金減少90%。該公司表示，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局領(lǐng)航員犯了一些錯(cuò)誤，影響了其在航道上的航行安全。

然而，蘇伊士運(yùn)河管理局認(rèn)為，導(dǎo)航員不承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樗麄兊慕ㄗh不是強(qiáng)制性的。在管理局的調(diào)查結(jié)果中，貨船擱淺的主要原因是船長(zhǎng)的錯(cuò)誤指示。

然而，在被困三個(gè)月后，長(zhǎng)禮物最近終于迎來了好消息。6月23日，船東與保險(xiǎn)公司代表和運(yùn)河管理局就賠償糾紛達(dá)成原則協(xié)議。被拘留幾個(gè)月的貨船預(yù)計(jì)將在幾天內(nèi)釋放。

蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比耶說。

《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士的話說，初步協(xié)議要求賠償約2億美元。但該數(shù)字尚未得到官方確認(rèn)，賠償金額仍保密。

如果允許長(zhǎng)禮號(hào)放行，可能需要一定的維護(hù)，也可能需要控制緩慢的航行速度，然后駛往荷蘭鹿特丹港。

堵塞:

另尋出路。如何治療貿(mào)易渠道的動(dòng)脈硬化？

在新冠肺炎疫情的背景下，蘇伊士運(yùn)河的堵塞成為壓垮全球貿(mào)易的那根‘稻草’。彭博社指出。2021年的運(yùn)河危機(jī)不僅凸顯了全球供應(yīng)鏈的脆弱性，也使巴拿馬運(yùn)河、馬六甲海峽等海上交通要道的抗風(fēng)險(xiǎn)能力成為決策者的優(yōu)先解決方案。

埃及最近決定對(duì)運(yùn)河進(jìn)行河，包括拓寬和挖掘蘇伊士運(yùn)河南段，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)完成?？藏悹柎髮W(xué)海事歷史學(xué)家薩爾說：拓寬運(yùn)河是明智的?！っ窢柨评麃喼Z評(píng)論說：但船舶經(jīng)營(yíng)者會(huì)讓他們的船更大嗎？

的歷史是真的。1859年，蘇伊士運(yùn)河由法國(guó)投資開挖，于1869年底正式開通，成為亞洲和歐洲最繁忙的石油、精煉燃料、谷物等商品貿(mào)易渠道之一。幾十年來，埃及政府一再擴(kuò)大、深化和改造運(yùn)河，以提高通航能力，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。但與此同時(shí)，船東和承運(yùn)人的船只越來越大，給貿(mào)易渠道留下了動(dòng)脈硬化的隱患。

近年來，蘇伊士運(yùn)河多次堵塞航道。2004年，運(yùn)河因15萬(wàn)噸油輪擱淺而癱瘓三天，造成100多艘船被堵塞。

2021年大堵船規(guī)模前所未有。許多船舶專家認(rèn)為，地方政府迫切需要加強(qiáng)設(shè)施升級(jí)、拖船設(shè)備等應(yīng)急機(jī)制。

此外，各行各業(yè)也開始反思：亞歐貿(mào)易運(yùn)輸是否應(yīng)該另尋出路，使其不受運(yùn)河限制？

目前提到的方案主要有三種。其一，貨船繞道非洲南端好望角，但航線路程比蘇伊士運(yùn)河增加70%，所需時(shí)間更是多出10日不止。

其次，建立北極航道作為替代品。北極航道比蘇伊士運(yùn)河航道短，可以節(jié)省10%到30%的時(shí)間。雖然天氣因素可能會(huì)影響交通，但越來越多的物流企業(yè)關(guān)注這條航道。

第三，改變陸路運(yùn)輸。近年來，亞歐大陸之間的鐵路運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展迅速。運(yùn)費(fèi)成本相對(duì)較低，運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)短，在具體物流需求下具有很大優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，喉嚨事件及時(shí)給全球貿(mào)易物流業(yè)敲響了警鐘：面對(duì)緊急和不可控因素，全球供應(yīng)鏈仍沒有良好的對(duì)沖方式，風(fēng)險(xiǎn)管理能力需要繼續(xù)加強(qiáng)。

在這種情況下，通過更多樣化、現(xiàn)代化的方式，減少對(duì)海上咽喉要道的過度依賴，開辟更多其他海陸通道，可能是一個(gè)更明智的選擇。