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包括國際海事組織在內(nèi)的一年多來IMO主要海事組織、航運(yùn)公司和機(jī)構(gòu)一直警告說，與COVID-19相關(guān)的旅游限制和未能將海員視為關(guān)鍵工人，給航運(yùn)業(yè)帶來了問題。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，承運(yùn)人努力管理日益增長的需求和出貨量的增加，新冠肺炎的變異導(dǎo)致了旅游限制的重新實(shí)施，再加上海員接種疫苗的延誤，這些問題可能會(huì)進(jìn)一步加劇。

據(jù)船員服務(wù)公司Danica船員部門的成本正在上升，COVID-19熟練海員的可用性越來越受到旅行限制和疫苗接種延遲的影響。Danica警告稱，持續(xù)的旅行限制和疫苗接種延遲將導(dǎo)致船員短缺和工資上漲，這可能在未來幾個(gè)月變得更糟。

Danica 董事總經(jīng)理Henrik Jensen注意到最近船員可用性的變化，他說，東歐船員市場承受著巨大的壓力，因?yàn)樵摴巨D(zhuǎn)向?yàn)蹩颂m、俄羅斯和其他國家，以取代不能從東歐其他地區(qū)旅行的海員。包括印度和菲律賓在內(nèi)的世界。今年春天，由于印度報(bào)告的案例激增，船員換班中心恢復(fù)了對(duì)海員流動(dòng)的限制。

隨著北半球進(jìn)入夏季，Danica警告說，東歐國家航運(yùn)公司可能更難從印度和其他東南亞國家取代海員。Danica由于家庭旅行，東歐夏季被認(rèn)為是船員數(shù)量的淡季。

印度的疫情和菲律賓的旅游限制導(dǎo)致許多航運(yùn)公司轉(zhuǎn)向東歐尋找船員，這使得東歐海員就業(yè)市場面臨著前所未有的高空缺壓力。最重要的是，我們把重點(diǎn)放在讓海員接種疫苗的解決方案上，希望很多海員能順利回海。

Danica強(qiáng)調(diào)說，COVID-19疫苗的可用性和免疫力所需的時(shí)間是影響船員數(shù)量的關(guān)鍵，海員在第二次接種疫苗后被迫返回海上。

不出所料，就像貨運(yùn)市場一樣，當(dāng)出現(xiàn)短缺時(shí)，成本就會(huì)上升。Henrik Jensen說，“我們現(xiàn)在看到航運(yùn)公司提供比市場平均水平高10% 到 20%的工資，或提供高額的獎(jiǎng)金。”

對(duì)海員來說是個(gè)好消息，在俄羅斯說是個(gè)好消息。然而，在烏克蘭和其他國家，疫苗供應(yīng)短缺，導(dǎo)致等待時(shí)間更長。Danica這意味著它發(fā)現(xiàn)海員，特別是那些在假期開始時(shí)沒有立即接種疫苗的海員，需要等待4~6每周接種疫苗。一旦他們接受了第一次注射，他們必須等待8 到 10周才能第二次注射，然后等待2 到 3周才能使他們的免疫力完全有效。

這意味著許多海員現(xiàn)在有16到20周的假期，大約是他們通常假期的兩倍，這加劇了全球海員的短缺。HenrikJensen他們敦促航海國家了解海員的迫切需求，呼吁指定海員的關(guān)鍵人員，并盡快為他們接種疫苗。他還指出，一次性疫苗也將有助于緩解有資格在船上旅行和工作的海員短缺。