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MSC繼續(xù)在二手市場囤積集裝箱船運力的策略。過去一周，MSC購買了更多的船舶，其中一些將租給其他船舶公司。

據(jù)悉，自去年8月以來，MSC在快速擴張的船隊中，新增集裝箱船超過70艘，運力約30萬艘TEU，已經(jīng)有80萬左右了TEU超大訂單(將于2022年交付，是所有承運人中最大的訂單)，但尋找新訂單。

一位船舶買賣經(jīng)紀(jì)人說，該公司對二手船的胃口是 "永不滿足的"。

他補充道，MSC讓大家關(guān)注船舶銷售，經(jīng)紀(jì)人正在盡可能多地聯(lián)系他們能找到的船東。通常，買方在報價時會進(jìn)行長期的船舶檢查，但疫情下國際交流有限、瘋狂的航運市場已經(jīng)完全改變了船舶交易市場。除了關(guān)注船舶的交易歷史和調(diào)查更新，買方不會再問更多問題。

根據(jù)Vessels Value數(shù)據(jù)顯示，MSC最新購買的一艘4939TEU自3月以來，墨西哥集裝箱船19年的巴拿馬集裝箱船價格翻了一番多，達(dá)到3700萬美元。The Loadstar報道，MSC卻支付了高達(dá)5000萬美元的費用，比市場價值高出33%。如果在一年前，這樣的船，能賣到600萬美元就不錯了。

這進(jìn)一步反映了疫情爆發(fā)以來市場如何大幅波動。

倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM這筆交易引起了人們的們的關(guān)注，是因為船目前已經(jīng)租用了MSC的2M馬士基，聯(lián)盟伙伴(Maersk)，預(yù)計明年4月交付。

他補充道：這除了證明MSC相信現(xiàn)在的市場能持續(xù)到2022年，還能得出其他結(jié)論嗎？

但MSC一位經(jīng)紀(jì)人告訴馬士基，戰(zhàn)略與馬士基完全相反The Loadstar，馬士基在二手船市場持袖手旁觀的態(tài)度。

作為船隊不斷壯大的船東，MSC將與競爭對手和支線運營商就其不需要的船舶進(jìn)行租賃延期和新租賃談判，包括租賃2M聯(lián)盟伙伴的船舶。

Braemar據(jù)說，由于缺乏市場目標(biāo)，以前很少出現(xiàn)在船舶交易市場的中國內(nèi)貿(mào)船舶也以幾倍以上的價格吸引了國際買家。

雖然船舶銷售市場非?；鸨?，但亞洲船廠仍獲得了大量新的船舶訂單。例如，萬海航運于6月28日宣布從日本訂購12艘船舶；HMM本月還簽署了12艘13艘船，000TEU集裝箱船。如此龐大的訂單數(shù)量也意味著交貨日期可能會有一些延誤。

以其龐大的訂單，地中海航運有望取代馬士基航運成為世界上最大的班輪公司。