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據悉，馬士基將于8月在跨太平洋航線上推出兩項新的每周服務，TPX 和 TP20。這兩項服務將由馬士基獨家運營。

公司表示，隨著擁堵繼續(xù)抑制運輸能力，這些服務的推出是 迎合即將到來的旺季 ，幫助簽約客戶實現(xiàn)網絡正?；?。

似乎打算瞄準利潤豐厚的高端市場。兩項新的獨立服務——一項從亞洲到美國西海岸，另一項從亞洲到東海岸:

新的每周跨太平洋西海岸航線 – TPX – 附屬港口包括：鹽田（ICT）、寧波（J4）和洛杉磯（APMT Pier 400)。主要部署3500 teu的船舶。

新的每周跨太平洋東海岸航線 – TP20 – 關聯(lián)包括:越南頭頓（Gemalink）、寧波（J4）、上海(洋山)、諾福克(美國)VIG）和巴爾的摩(美國)Seagirt）。4500 主要部署TEU的船只。

根據上周的一份報告，洛杉磯和長灘的停泊延誤已從30多艘船的高減少到圣佩德羅灣等待泊位的10艘船。

馬士基說，TPX和TP20服務的增加不會導致現(xiàn)有網絡的變化，準確的開始日期將在適當?shù)臅r候公布。服務的開始也將遵守所有適用的監(jiān)管合規(guī)要求。

除此之外，萬海、HMM和Zim航運公司在跨太平洋航線上增加了額外的服務。由于消費者需求依然強勁，這條航線有望迎來豐收的旺季。

為了滿足市場艙位的要求，萬海航運于3月在華南推出了新的航線AA2/AA3/AA5，直達美國西海岸港口，所有航線由3000-6000TEU由小船組成。

隨后，萬海又繼續(xù)擴大其亞洲 - 美國網絡于6月8日在亞洲和北美東海岸之間推出每周新的服務AA7，該服務將由10艘集裝箱船運行，容量為2800 TEU ~ 4,000 TEU。航線輪換港口為：臺北-廈門-蛇口-CAIMEP-紐約-薩凡納-臺北。

HMM一艘7，000TEU的集裝箱船HMM Jakarta輪，從東亞-從釜山到長灘的臨時跨太平洋航線，預計將于7月10日抵達塔科馬港。自去年8月以來，船務公司已完成從釜山、洛杉磯/長灘到美國東海岸的25項額外臨時裝載服務。

據此前報道，跨太平洋航線40英尺柜的運費高達2萬美元甚至更高，這促使集裝箱航運公司投資所有可用船舶。由于運費高，即使是小型船舶，盡管租金和燃料成本急劇上升，航運公司也可以獲得非常豐厚的收入。

考慮到經濟效益，額外的服務只會滿足優(yōu)質商品的需求，所以不會幫助每周看到集裝箱柜的合同客戶。

馬士基聲明致力于長期合同業(yè)務，但短期市場的收入可能不如一些競爭對手，這可能是引入這兩個利基循環(huán)的背后原因。然而，馬士基沒有回應在一個實際上已經售罄的租賃市場上從哪里獲得額外的兩艘船。

對于馬士基來說，獲得額外船舶的另一種選擇是將其700艘船只中一部分利潤較低的航線船舶重新部署到跨太平洋地區(qū)。

根據eeSea的數(shù)據，2M部署在跨太平洋地區(qū)的船舶平均容量為10029 teu。