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疫情期間，集裝箱滯留費和滯留費翻了一番，導致包括美國、歐洲和亞洲在內的全球托運人投訴。 一些托運人聲稱他們收取了數(shù)千美元的額外費用，因為他們不知道為什么。

航運公司收取的有爭議的額外費用并不新鮮，但根據(jù)集裝箱在線租賃和交易平臺Container xChange最近的調查揭示了這個問題： 過去一年滯期費平均增長了104%，相當于翻了一番。

根據(jù)亞洲托運人出示的詳細文件， 一個案例的費用超過了1.2萬美元。

全球托運人論壇（Global Shippers' Forum）的執(zhí)行官James Hookham我們需要知道這些具體費用是多少。我們接受(指控背后)的原則，但在某些情況下，它的透明度是一個問題。

Hookham他說托運人不明白他們收取了什么費用，因為他們有10天的免存期。但是如果船期延誤怎么辦？

為了使收費更加公平，托運人有權知道其支付費用的說明和詳細清單，Hookham建議所有箱子都要安裝物聯(lián)網設備，讓托運人實時監(jiān)控集裝箱的位置。

根據(jù)Container Xchange與2020年相比，2021年世界上最大的20個港口的滯期費增加了104%，平均每個集裝箱666美元。該公司補充道:2021年，平均而言， 兩周后，每個集裝箱的滯留費和滯留費達到1219美元。 釜山港中遠海最便宜，長灘和洛杉磯港達飛最貴。

長期以來一直是美國聯(lián)邦海事委員會(Federal Maritime Commission)美國進口商抱怨說，即使貨物根本無法提貨，也要收費。

亞洲和歐洲也有類似的投訴，托運人說他們看不到供應鏈中貨物的位置。

國會眾議院交通和基礎設施小組委員會聽到了BOSSCO Trading International客戶經理Alexis Jacobson聲明: 雖然出口商遵守在碼頭外持有集裝箱并將集裝箱退回碼頭的自由時間限制，但出口商和拖車司機仍收到航運公司收取滯留費或滯留費的錯誤發(fā)票。

代表航運公司的世界航運理事會司的世界航運理事會(World Shipping Council)的John Butler小組委員會表示：正如所有證人的證詞都將表明的那樣，供應鏈任何環(huán)節(jié)的故障都不會影響系統(tǒng)。相反，整個鏈的各個部分都受到了影響，各方都在加班以確保貨物的運輸。雖然有明顯的中斷、成本和延誤，但事實是，國際海洋和美國的多式聯(lián)運系統(tǒng)現(xiàn)在運輸?shù)呢浳锉葰v史上任何時候都多。供應鏈承受著嚴重的壓力，但并沒有崩潰。

事實上， 早在2020年11月19日，F(xiàn)MC（美國聯(lián)邦海事委員會）批準了一項補充命令，擴大了事實調查29（國際海洋運輸供應鏈參與）的權限。具體來說，補充命令授權專家Rebecca F. Dye海運公司和港口作為指定的現(xiàn)場調查員，以聯(lián)盟的形式進行了調查。據(jù)了解， 調查將試圖確定航運公司在堆存費和滯期費、集裝箱歸還和出口貨物集裝箱可用性方面是否違反46 USC 41102（c）的規(guī)定。