吉大港堆場(chǎng)爆滿！托運(yùn)人尋求直達(dá)美國(guó)/歐洲的船只清除積壓
由于轉(zhuǎn)運(yùn)港口擁堵和吉大港靠泊延誤，孟加拉國(guó)私人內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng) (ICD) 被滿載出口的集裝箱擠壓，阻礙了堆場(chǎng)的運(yùn)行。
據(jù)了解，19 ICD或者離岸碼頭的總?cè)萘靠梢詢?chǔ)存 77,700 TEU，但當(dāng)存儲(chǔ)容量達(dá)到85%時(shí)，操作受阻。
目前，ICD堆場(chǎng)有14,100TEU出口箱，8，500TEU38、500TEU的空箱。
這些ICD幾乎100%的出口貨物和25%的進(jìn)口貨物同時(shí)儲(chǔ)存在吉大港空箱庫(kù)存的十倍。
（BICDA）7月1日致函所有相關(guān)人員，要求他們不要在集裝箱堆場(chǎng)存放三天以上的箱子，以保證設(shè)施的順利運(yùn)行。
面對(duì)長(zhǎng)期的出口貨物運(yùn)輸危機(jī)，孟加拉貨主決定說(shuō)服大船東 從吉大港到美國(guó)和歐洲港口提供直航服務(wù) ，以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
這場(chǎng)危機(jī)是由于支線船運(yùn)力緊縮、區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)港口擁堵、吉大港口靠泊延誤造成的，導(dǎo)致內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)儲(chǔ)存了1.4萬(wàn)多個(gè)出口裝載集裝箱。
是孟加拉國(guó)最大的服裝制造商和出口商協(xié)會(huì)（BGMEA）的領(lǐng)導(dǎo)人與孟加拉國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（BFFA）領(lǐng)導(dǎo)召開(kāi)會(huì)議，尋找出路，共同解決商品面臨的障礙。
兩個(gè)協(xié)會(huì)還決定與主要出口目的地美國(guó)和歐洲的外交官舉行會(huì)議，尋求買家論壇的幫助，以影響航運(yùn)公司在航線上部署更多船只，并要求政府加強(qiáng)孟加拉國(guó)國(guó)國(guó)有航運(yùn)公司推出長(zhǎng)途和支線船。
BGMEA 副總裁 Rakibul Alam Chowdhury 認(rèn)為， 如果不開(kāi)通從吉大港到美國(guó)和歐洲的直接服務(wù)，就沒(méi)有辦法解決當(dāng)前的危機(jī) 。他說(shuō)：吃水9-10米的船只可以部署出口集裝箱，以避開(kāi)轉(zhuǎn)運(yùn)港。
Chowdhury此外，新加坡、科倫坡和巴生港的情況每天都在惡化，因此對(duì)吉大港清理出口積壓存在不確定性。
他說(shuō)，BGMEA 將于7月6日與初級(jí)航運(yùn)部長(zhǎng) Khalid Mahmud Chowdhury一起， 在政府層面尋求干預(yù) ，立即解決危機(jī)。
否則，我們將不得不停止生產(chǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在我們沒(méi)有足夠的空間儲(chǔ)存貨物，ICD已經(jīng)滿了?？ㄜ囋谀抢? 等待5天 只能卸貨，他評(píng)論并繼續(xù)指出，這也增加了運(yùn)輸成本，也造成了從港口運(yùn)輸進(jìn)口集裝箱的卡車短缺。
同時(shí)，截至6月30日，隨著6月份進(jìn)出口集裝箱的大量處理，吉大港港2020-21財(cái)年，集裝箱吞吐量達(dá)到309萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)3.1%。
6月份港口處理出口貨運(yùn)集裝箱63，770TEU、進(jìn)口貨運(yùn)集裝箱119，692TEU和空箱61,179TEU。
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