航運市場怪現(xiàn)象！有人租了18萬噸Cape裝運7.5萬噸的貨物
Baltic Indices 02/07/2021
BDI 3285(-53)
BCI 3510(-180)
BPI 4269(+32)
BSI 2935(-4)
BHSI 1555(+6)
BCI 5TCavg $/Days29106(-1494)
BPI82 - TCA $/days38422(+287)
BSITCAvg $/Days32283(-41)
7TC $/day 27981(+91)
如上，上周末干散貨航運相關(guān)指數(shù)和部分主要船型主要航線的平均租金。根據(jù)以上數(shù)字，市場上好望角干散貨船的租金評估不如小巴拿馬船和小超靈船。
Genco Liberty
在這樣的市場情況下，有許多看似違反常識的商業(yè)經(jīng)營。
租用18萬噸船舶運輸7.5一萬噸貨
原本7.5巴拿馬干散貨船可直接使用1萬噸鐵礦石貨物。據(jù)了解，由于租船比船便宜，一家歐洲鋼廠最近選擇租一艘好望角型Capesize干散貨船運輸一批只有巴拿馬船才能裝載和運輸?shù)呢浳铩?/div>
數(shù)據(jù)源：ARROW
據(jù)報道，塔塔集團上周四租用了美國上市船東公司Genco Shipping一艘18萬噸好望角干散貨船Genco Liberty車輪在巴西裝載7.5萬噸鐵礦石前往荷蘭艾默伊登。這一輪目前正由大宗商品巨頭嘉吉公司組成。(Cargill)在現(xiàn)貨市場轉(zhuǎn)租，將于7月21日開始裝貨。
根據(jù)初步數(shù)據(jù)，運費為20美元/噸。
而且這樣的訂單不是個案。
還有消息稱，另一艘好望角干散貨船最近也預(yù)定在巴西南部裝載7.5一萬噸貨物到歐洲，裝貨日期為7月底，據(jù)說運費在每噸20美元的高位。
還有消息稱，德國鋼鐵制造商Salzgitter 租了奧登多夫Oldendorff下屬經(jīng)營的一艘kamsarmax 貨輪運輸7.5萬噸鐵礦到歐洲。據(jù)說奧登多夫運營的福茂集團旗下的一艘8.5萬噸級的 Yong May從加拿大卡提亞港到漢堡港的港運送貨物19.75裝載日期為7月9日，美元/噸。
根據(jù)本文開頭波交所的數(shù)據(jù)，以上周五為例，好望角干散貨船的即期運價比傳統(tǒng)巴拿馬干散貨船低24%。剪刀差價達(dá)到9136美元。
這意味著，盡管更大的船舶可能消耗更多的油，但接近1萬美元的差價是完全可以彌補的。
上周好望角型運費市場下跌
除了租金上的剪刀差外，更多租戶租用望角船的原因是最近有太多的大型干散貨船到達(dá)巴西，需要盡快裝載。然而，這也是好望角船在大西洋市場租金和運費下降的因素之一。
一位經(jīng)紀(jì)人說：雖然這種情況可能是暫時的，但它現(xiàn)在已經(jīng)到達(dá)了巴西Cape船真的太多了
上周五，從巴西到中國的好望角鐵礦石運費估計為每噸25.81美元比前一天低82美分。自上周二以來，鐵礦石運價每噸下跌。2.24美元。
據(jù)說淡水河谷租了一個名字Monemvasia，2009年建造，177800dwt7月中旬將船舶裝運到中國，運費為25.5美元/噸。
此外，好望角船舶運費衍生品市場也有所下滑。從上周一開始，這類船舶FFA自周一以來，市場一直在拋售。從那時起，好望角船合約的結(jié)算價格每天都在下跌。上周四，好望角船7月份的合約收盤價低于前一個交易日收盤時的31875美元和4082美元。8月份的合約跌幅相對較好，跌幅為3618美元（相當(dāng)于9%），跌至每日36257美元。
Cape市場基本面似乎沒有問題
雖然近期好望角船舶運費市場波動較大，但基本面似乎沒有問題。
受疫情和一些國家之間貿(mào)易爭端的影響，以及運力運行效率低下，本質(zhì)上相當(dāng)于占據(jù)了部分運力。
例如，由于防疫限制，澳大利亞要求船舶在海上停留至少14天，這意味著船舶在裝貨前必須減速或在港口停留幾天。航運經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM Shipbroking的研究顯示，這對太平洋地區(qū)的即期租金/運價產(chǎn)生了有利影響。
Braemar尼克里斯提克干貨分析師(Nick Ristic)上周，一份報告說，例如，如果一艘船需要去菲律賓換海員，那么14天的海上時間必須重新計算，這將進(jìn)一步占據(jù)運輸能力。結(jié)果是，今年上半年，從澳大利亞到東亞C5每噸貨物的好望角貨輪需求比流行前高出15%。
那么為什么巴拿馬市場會上漲呢？
根據(jù)以上數(shù)據(jù)，巴拿馬干散貨船的租金暫時穩(wěn)定在3萬美元/天以上。這是2010年以來的最高水平。
在去年2019年冠狀病毒病引需求沖擊后，巴拿馬船舶出貨量在第二季度下降4.2%，第三季度比去年同期進(jìn)一步下降了6%。然而，到目前為止，今年的交易量同比增長了6%。特別是第二季度，4 - 5月份出貨量飆升15%。雖然基數(shù)效應(yīng)人為夸大了數(shù)據(jù)，但2021年第一季度巴拿馬船舶的貿(mào)易量與流行前(2019年數(shù)據(jù))持平，第二季度已超過10%。
只有糧食貿(mào)易是經(jīng)濟復(fù)蘇的主要原因。經(jīng)過一年前所未有的進(jìn)口，中國永遠(yuǎn)不會滿足的需求仍在推動美國的高出口。此外，巴西最新的玉米出口也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的高水平。
此外，與去年同期相比，巴拿馬船舶的煤炭貿(mào)易運輸量也增加了810萬噸(或9.6%)雖然去年同期受疫情影響，數(shù)據(jù)基數(shù)較低，但今年5月核心市場發(fā)貨量也超過2019年水平，其中中中國、韓國、日本、東南亞增長10%。
煤炭和糧食運量占巴拿馬船隊運量的75%。然而，如上所述，巴拿馬船舶最近的另一個優(yōu)勢是鐵礦石貿(mào)易的不斷擴大。雖然到目前為止，鐵礦石僅占巴拿馬船運總量的6%，但巴拿馬船運干卻占海運鐵礦石出口增長的13%以上。
另一方面，巴拿馬船舶的運力增長也放緩到了限制1.4相比之下，巴拿馬船隊在2020年增長了5%，季度增長率在第二季度達(dá)到了2%的峰值。到目前為止，新船的交付量已從去年同期的660萬噸下降到370萬噸。
航運經(jīng)紀(jì)公司Arrow巴拿馬的市場方向預(yù)計在最近的報告中不會改變。
來源：搜運費網(wǎng)
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