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過去，共同海損幾年只出現(xiàn)一次，所以外貿(mào)人員不理解也沒關(guān)系。畢竟，這是一個小概率事件。但今年航運業(yè)發(fā)生的幾件大事不禁發(fā)人深省。

蘇伊士運河上卡著長榮的長賜輪（Ever Given）在東南亞印巴線上宣布共同海損后， INTERASIA CATALYST 輪子著火了，燒了11個集裝箱，很可能宣布共同海損。

那么什么是共同的海損呢？

通俗地講，共同海損就是一旦船出事了，不管這個貨是不是你的，大家都要一起承擔(dān)相應(yīng)的損失。

那么，實際上共同的海損是什么呢？

常見海損

共同海損（Genaral Average,G.A.）它是一種古老而特殊的法律制度，起源于海事習(xí)慣法和規(guī)則。早期，船長在船舶航行遇到自然危險時，采取部分拋貨、切斷桅桿等措施后，由船舶和貨物雙方共同承擔(dān)損失。其基本原則是受益人按照各自受益財產(chǎn)的價值比例分擔(dān)一方（或多方）遭受的共同海洋損失。

*參見《中華人民共和國海商法》第十九三條。http://www.people.com.cn/zixun/flfgk/item/dwjjf/falv/8/8-1-02.html

反正如果船公司宣布貨物在別人的船上，其他貨主根本沒有辦法。

那么，當(dāng)船舶公司宣布共同海損時，外貿(mào)人員會受到什么重要影響呢？

注：這里的主要分析是，事故發(fā)生后，貨物沒有丟失，但需要共同承擔(dān)共同的海洋損壞。畢竟，船舶事故是一個小概率事件，集裝箱船太大，碰巧一些業(yè)主的貨物被燒毀或掉進(jìn)海里是一個小概率事件，如果真的很不幸，船舶公司會要求業(yè)主報關(guān)單和發(fā)票，檢查貨物價值，按比例賠償部分損失；保險公司也將賠償。

貨物未丟失的貨主面臨以下問題：

01

首先，最直接的影響是貨主的 貨物可能會延誤 。

畢竟船公司不會隨便宣布共同海損，一般都是重大事故。在這種情況下，貨物基本上不可能按照船期到達(dá)港口。

根據(jù)提單中最常用的海牙維斯比規(guī)則，承運人只對貨物的損失或損壞承擔(dān)賠償責(zé)任，但不必賠償延遲交付。

注：海牙維斯比規(guī)則：規(guī)則共17條，其中第二條的主要內(nèi)容為：

①承運人的賠償責(zé)任限額規(guī)定，每包或每單位為1萬法郎，或按丟失或損壞貨物的毛重計算，每公斤限額為30法郎；

②全部賠償金額按卸貨時當(dāng)?shù)貎r值計算；

③當(dāng)貨物安裝在集裝箱、集裝箱和其他運輸工具中，提單上載包裝或單位數(shù)量時，按照包裝和單位作為規(guī)定責(zé)任限額的標(biāo)準(zhǔn)。如果沒有記錄，該運輸工具應(yīng)包裝或單位。

因此，貨主首先要通知買方貨物延誤，并保持實時查詢船舶。

02

對于貨物未丟失的貨主來說，最大的影響是貨主在船公司宣布共同海損后 如果不提供擔(dān)保，就不能提貨 。

船舶公司宣布共同海損后，將委托一家可靠的專業(yè)理算公司進(jìn)行理算，如2018年的長禮輪事故和馬士基浩南輪火災(zāi)事故。Richards Hogg Lindley（RHL）進(jìn)行理算。

船舶和師根據(jù)船舶和貨物的目的地價值計算船舶和貨主需要分?jǐn)偟墓餐p分?jǐn)偨痤~，船東在其控制下享有留置權(quán)。

然而，由于計算需要復(fù)雜的過程和漫長的時間，船東不能總是扣留業(yè)主的貨物。此時，業(yè)主需要向海洋損壞計算公司提供共同的海洋損壞擔(dān)保，相當(dāng)于業(yè)主承諾共同承擔(dān)共同的海洋損壞。

通常發(fā)生以下情況：

請參考船東及Richards Hogg Lindley所發(fā)出的General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根據(jù)我公司提單條款第二十七條的規(guī)定，貨物不得交付給受貨人，除非貨方將必要的共同海損擔(dān)保（包括我方可能要求的額外擔(dān)保）及相關(guān)文件提交給共同海損理算人并同意交付。為使貴方順利收貨，避免貨物延遲交付，請盡快聯(lián)系共同海損理算人，并按照下列指示提供必要的擔(dān)保和文件。

此時，購買保險的貨主應(yīng)聯(lián)系自己的保險公司，貨物保險人應(yīng)簽署共同海損擔(dān)保函(Average Guarantee)；未購買保險的貨主需要提供現(xiàn)金擔(dān)保（此時未購買保險的貨主進(jìn)入坑內(nèi)，不知道猴年馬月能拿回來）。

03

常見海損的計算過程相當(dāng)漫長。 比如之前的長賜輪事故，保險界的專業(yè)人士分析說，后續(xù)一定是推鍋打官司的漫長過程。

因此，此時出貨買保險的重要性再次顯現(xiàn)。

買賣雙方在各種貿(mào)易術(shù)語下的責(zé)任劃分表：

這張表格清楚地說明了賣方或買方應(yīng)該在哪些貿(mào)易術(shù)語下購買保險。FOB出口商也可以提醒買家買保險，不要貪小便宜，吃大虧。

說完共同海損，我們來談?wù)剢为毜暮p。

01

單獨海損 是共同海損的對稱性：指因海上運輸中的死亡等事故而造成的部分損失。

單獨的海洋損失只涉及船舶和貨物各自利益的損失（如駕駛員疏忽造成的貨物擱淺、底部損壞、貨物盜竊、焚燒等）。，損失由各自的利益相關(guān)者承擔(dān)，承保人承擔(dān)（僅涉及標(biāo)的物的損失或損壞，不包括任何費用）。

單獨海損包括船舶單獨海損、貨物單獨海損。

保險人往往對單一海洋損害的保險責(zé)任有一些特殊規(guī)定。例如，英國海洋保險單規(guī)定，如果保險雙方?jīng)]有特別約定，保險人對單一海洋損害的責(zé)任應(yīng)受附注條款的限制。本限制包括：對某些貨物的單獨海洋損害不予賠償；某些貨物的單獨海洋損害必須超過約定的免賠額；船舶和運費必須超過約定的免賠額。目前，隨著保險人保險責(zé)任的擴大，該附注條款的限制逐漸取消。

單獨的海洋損害和共同的海洋損害是部分損失，但兩者之間存在嚴(yán)格的差異。單獨的海洋損害是海難等事故造成的直接損失，沒有人為因素；共同的海洋損害是預(yù)防或減少前者的主觀因素。

02

▍與共同海損相比，單獨海損的特點是:

1.不是人為故意造成的部分損失；

2.是保險標(biāo)的物本身的損失；

3.單獨的海洋損失由被保險人單獨承擔(dān)，但可以根據(jù)損失從保險人那里獲得賠償。根據(jù)《英國海洋商業(yè)法》，當(dāng)貨物發(fā)生單獨的海洋損壞時，保險人應(yīng)賠償金額的計算等于損壞價值與完整價值之比乘以保險金。

▍

1.從性質(zhì)上看，兩者都是部分損失。

2.共同海損常由單獨海損引起。

▍共同海損與單獨海損的區(qū)別表現(xiàn)在：

1.造成海損的原因不同。單獨的海損是由承保風(fēng)險直接造成的船舶和貨物的損失，而共同的海損是人為、有意識地采取合理措施造成的損失，以消除或降低風(fēng)險。

2.損失的承擔(dān)者不同。單獨損失由受害人自行承擔(dān)，共同損失由受益人根據(jù)獲救利益的大小按比例分擔(dān)。

3.損失的內(nèi)容不同。單獨的海損只是指損失本身，而共同的海損包括損失和由此產(chǎn)生的費用。

4、涉及的利益方不同。單獨海損只涉及到損失方個人的利益，而共同海損是為船貨各方的共同利益所受的損失。