航運(yùn)業(yè)脫碳，誰在背后偷樂？誰在受苦？
貿(mào)易發(fā)展會表示，海事業(yè)作為氣候變化挑戰(zhàn)的前沿產(chǎn)業(yè)，正在加強(qiáng)其責(zé)任，減緩氣候變化，建立保障能力。
但是，盡管聯(lián)合國貿(mào)易機(jī)構(gòu)贊揚(yáng)了國際海事組織（IMO），支持其明確目標(biāo)，制定減少航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放的法律法規(guī)，但也警告說，國際海事組織的措施將對一些發(fā)展中國家產(chǎn)生負(fù)面影響。聯(lián)合國貿(mào)易機(jī)構(gòu)建議，一些國家可能需要支持，以降低增加的航運(yùn)物流成本，以及對實(shí)際收入和貿(mào)易流量的負(fù)面影響"。
短期措施導(dǎo)致海運(yùn)物流成本增加
受氣候變化影響最大的國家是由于成本上升、海洋連通性下降等潛在負(fù)面影響最大的國家，包括小島發(fā)展中國家（SIDS）和最不發(fā)達(dá)的國家（LDCs）。
聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展會議發(fā)現(xiàn)，小島發(fā)展中國家的外貿(mào)運(yùn)輸平均成本是世界平均水平的兩倍。
貿(mào)易發(fā)展會議發(fā)布了國際海事組織(IMO)短期溫室氣體減排措施對各國的影響評估報(bào)告提供了貿(mào)發(fā)會議對國際海事組織制定的減少溫室氣體排放的短期措施的潛在影響評估。這些措施預(yù)計(jì)將于2022年11月1日生效，是國際海事組織戰(zhàn)略的一部分，目標(biāo)是到2030年將航運(yùn)碳強(qiáng)度降低40%。
報(bào)告稱:"對于日益脆弱、復(fù)雜、相互聯(lián)系的全球生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國際海事組織初步戰(zhàn)略中減少船舶溫室氣體排放的目標(biāo)至關(guān)重要。然而，從依賴化石燃料到清潔能源仍然是海運(yùn)行業(yè)的重大挑戰(zhàn)。
不僅會增加成本，還會改變物流和貿(mào)易模式
Shamika N Sirimanne說："特別是小島發(fā)展中國家和最不發(fā)達(dá)達(dá)的國家，他們將非常需要技術(shù)和財(cái)政支持。這些脆弱的國家面臨著相對較高的運(yùn)輸和物流成本，他們的大部分貿(mào)易幾乎完全依賴海運(yùn)進(jìn)入?yún)^(qū)域和全球市場。
不僅會增加成本，而且由于國際海事組織的短期措施，物流和貿(mào)易模式可能會發(fā)生變化。平均而言，小島發(fā)展中國家的變化比發(fā)達(dá)國家更大，這可能導(dǎo)致更緊密的市場貿(mào)易和區(qū)域貿(mào)易。
為評估IMO短期措施將對各國產(chǎn)生影響。貿(mào)發(fā)會議DNV估計(jì)船舶成本和速度的變化轉(zhuǎn)化為托運(yùn)人和貨物利益相關(guān)者的船舶物流成本，然后評估船舶物流成本的變化將如何影響貿(mào)易流量和國內(nèi)生產(chǎn)總值。研究還考察了跨國貿(mào)易部門、船舶類型和航線對供應(yīng)鏈成本、船舶行程和航線模式的影響。
的分析發(fā)現(xiàn)，短途航線上的小型船舶將比長途航行的大型船舶受到更大的負(fù)面影響。這可能會導(dǎo)致船舶尺寸之間的一些替代。例如，當(dāng)一艘大型遠(yuǎn)洋船舶被要求緩慢航行時，它可能會跳過一個港口，這將帶來更多的轉(zhuǎn)運(yùn)需求，即增加小型船舶的使用，從而增加成本。
"總之，國際海事組織的短期措施不僅影響船舶成本，還影響船舶行駛距離、船隊(duì)分布、航線模式、市場和區(qū)域連接水平。
分析結(jié)果表明，降低航行速度和重新配置服務(wù)對太平洋和加勒比島嶼發(fā)展中國家的影響更為明顯，因?yàn)槎掏竞竭\(yùn)和小型船舶的使用更為普遍，所以可以預(yù)期IMO短期措施的不利影響。"
盡管存在這些挑戰(zhàn)，但聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議認(rèn)為，這些挑戰(zhàn)可以克服，可以實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳的要求。該報(bào)告呼吁政策制定者繼續(xù)保持高目標(biāo)，解決溫室氣體排放問題。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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