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隨著需求的飆升，市場參與者需要為當前的擁堵做長期準備。

繼鹿特丹、漢堡、費利克斯托和勒阿弗爾之后，安特衛(wèi)普正成為受擁堵連鎖反應(yīng)影響的最新北歐港口，船舶停泊等待時間延長至5天。

導(dǎo)致船期延誤2M聯(lián)盟 在AE55/Griffin安特衛(wèi)普的 ，從中國第28周開始23936TEU的“MSC Diletta”輪開始。

此外，環(huán)線MSC LA SPEZIA從第29周順延下滑一周到第30周，修訂后ETA將于2021年8月1日場形勢，將于2021年8月1日抵達上海。

馬士基表示，由于堆場密度高，船只等待時間長，公司決定跳過AE55安特衛(wèi)普的航線?？俊SC安特衛(wèi)普的陸側(cè)和泊位擁堵影響了船期的可靠性，導(dǎo)致了裝運延誤。

在此之前，2M聯(lián)盟的AE6/Lion服務(wù)將跳過勒阿弗爾，保留安特衛(wèi)普的?？?。

這兩項服務(wù)在歐洲?？康母劭诟聻?

Griffin service：鹿特丹-勒阿弗爾-用費利克斯托代替鹿特丹-安特衛(wèi)普-費利克斯托

Lion service：錫尼什-安特衛(wèi)普-費利克斯托，用以替代錫尼什-安特衛(wèi)普-勒阿弗爾-費利克斯托

Griffin/AE55以下船舶將跳過安特衛(wèi)普：

Lion/AE6服務(wù)的以下船舶跳過勒阿弗爾：

雖然這段時間法國樞紐港將失去2M預(yù)定?？?。然而，馬士基和MSC勒阿弗爾被描述為誘導(dǎo)附屬，這意味著如果沒有足夠的運費使其在經(jīng)濟上可行，或者運營可能會延誤，2M還是可以決定不掛靠的。

然而，由于替代港口的需求持續(xù)上升，分布不足，承運人可能被迫在鹿特丹卸下一些安特衛(wèi)普集裝箱，這將增加港口目前的高堆場密度，并可能推遲集裝箱的交付。

不過，馬士基表示，北歐集裝箱樞紐的情況正在改善。在上周更新的港口運營情況中，該公司表示，目前在不來梅港、漢堡、費利克斯托或格但斯克等港口沒有船只靠泊延誤的情況。

在鹿特丹，馬士基報告說船舶靠泊延遲1-2天，安特衛(wèi)普的靠泊延遲3-5上帝。該公司對集裝箱碼頭的前景持樂觀態(tài)度。馬士基說：盡管情況仍然不穩(wěn)定，但我們預(yù)計北歐港口的現(xiàn)狀將在未來30天得到改善。

CMA CGM此前表示，由于港口擁堵和運營效率低下，計劃暫停勒阿弗爾南美航線3個月。在此之前，The Alliance還發(fā)表了類似聲明，稱鹿特丹港因嚴重擁堵被迫掛靠7次。

日前Hapag-Lloyd宣布從現(xiàn)在起，不接受下列國家/地區(qū)往返巴林的預(yù)訂：

印度、巴基斯坦、孟加拉國、科倫坡、阿拉伯聯(lián)合酋長國、阿曼、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯、約旦、也門和卡塔爾。

這家德國航運公司表示，目前面臨著支線連接的艙位限制，因此在另行通知前不能接受任何新的預(yù)訂。

此外，赫伯羅特最近宣布，從印度次大陸、中東、巴基斯坦到北歐和地中海，包括高立方集裝箱，將增加20 和40 通用集裝箱的海運成本。所有新價格將從8月1日起適用于所有集裝箱，有效期為8月14日。